除此之外，零跑内部实行产品线管理制度，比如电池产品线从规划设计到工程量产、交付服务均为端到端的闭环管理。最简单的管理方式反而最有效。

零跑进一步将“效率”落实到布局。零跑的整车和零部件制造基地均分布在金华、武义、湖州三个城市，通过缩短运输半径、集聚效应降低供应链成本，提高生产协同效率。朱江明承诺，未来零跑坚持只在这三个城市建设工厂，通过超大规模的产业集群打造极致效率。

特别值得一提的是，在“重资产”的汽车行业，零跑是为数不多的“轻资产”车企，只投设备不投厂房，至少节省一半投入。

当效率优势在内部跑通后，零跑并未止步于“自我消化”，而是将能力向外延展。

在供应链关系上，零跑将自身定位在整车厂与供应商之间。基于持续积累的自研能力，零跑开始具备将部分零部件对外供应的条件，这不仅带来了新的盈利增长点，也提升了整体业绩的抗风险能力。

到目前为止，零跑已经有17个规模超大的零部件工厂投产和在建，包括两个150辆车车灯的工厂，以及控制器SMT和装备的产线。

零跑将这种能力向外输送，转型“供应商”供应车灯、电驱、电池包等零部件，外供客户由乘用车扩展至商用车范畴。未来零跑还将打造一体化超级集成工厂，打造极致效率、极致库存的供应链体系。

但零跑并不短视，并非通过“挤压”供应商来换取短期优势，而是选择与其共同成长。

比如零跑联合采埃孚开发电驱和发电机一体化系统，让一个电机同时兼具驱发电和四驱驱动两个功能，不仅实现几十公斤的减重，还节省掉上千元的电驱及控制器。

零跑副总裁曹力还提到，2026年公司将在欧洲投产本地化工厂的计划也会带动中国新能源汽车供应链走向海外。“中国的供应商也去海外落地建厂，给我们做持续做配套，形成协同效应。”

在更大的尺度上，效率与能力外溢在全球化合作中。与 Stellantis 的合作，正是“零跑模式”向海外复制的关键一步。

今年，零跑提前实现了年销五十万的目标，其中10%的销量来自海外市场的贡献。零跑依旧贯彻“轻资产”路线，借助Stellantis现有的渠道与服务突破出海成绩。

依靠效率，零跑把每一分收入都放大成为超出体量的回报。

穿越时间的韧性

2025年的零跑收获了万众瞩目，凭借10-20万元的车型从近百家新势力车企成功突围，以规模优势成为第三家实现盈利的新势力车企。

风光背后，零跑也曾深陷所有创业公司都经历过的低谷。2018年，成立三年的零跑依旧得不到供应商的认可，“很多供应商根本不理我们”；2020年，零跑首款车型S01失败，新车还未推出，朱江明不得不自掏腰包发放工资。

巨浪袭来，朱江明率先“站在船头”，成为零跑内部极强的精神支点。

“开船的人没有放弃，你作为一个水手为什么要放弃”，曹力的话可以作为零跑员工的心声代表。

之后，零跑推出T03、成功研发C11，一路向上。

难能可贵的是，无论零跑处在怎样的阶段，朱江明始终保持着清醒的判断，并带领公司穿越不同周期。在零跑向阳生长的同时，朱江明同样保持警惕，也总是能清醒预判水面下难以察觉的暗礁。

当增程车大卖时，以纯电起家的零跑并非固守单一路线，而是坚持“顺势而为”。

朱江明曾说，不知道天上哪块云会下雨，但是我始终都要去参与，这样成功的概率就会大一点。正是在关键节点全面拥抱增程路线，零跑迎来了重要转折。

2023年，零跑顺应趋势推出C11的增程版，上市次月便月销破万。2025年，新款C11、C10延续纯电、增程双动力形式，让零跑一路狂飙至月销7万。

耐力与判断力的结合，构成了零跑最深层的韧性。

这种判断力曾指引朱江明进入新能源汽车行业。技术的革新伴随着的是行业格局的大洗牌，新能源汽车作为全新的产品，技术发生深刻变化，汽车行业将发生极大变动。

朱江明看到了“千载难逢的机会”，全域自研让朱江明有底气为之一战。

朱江明常用“龟兔赛跑”来形容零跑。他认为，零跑更像那只乌龟，造车是一场长达十年的马拉松，唯一重要的事情，是埋头把车造好。

朱江明很少谈论五年、十年的长期规划，而是习惯用具体的数字零跑未来一年内需要做的事。

零跑将2026年的目标设定在年销百万，对于零跑而言，这才算真正跨越“生死线”。明年零跑的A、D系列将各有三款新车型，是真正意义上的“产品大年”。对于海外，零跑将在欧洲投放B10及其他三款车。

在十周年发布会上，朱江明再次重申了建立之初的目标：成为世界级的智能电动车企。

如朱江明所说，“技术创新仍然是零跑获得竞争力的主要途径”。未来十年，零跑将继续依托自研技术，向全球领先的智能电动汽车迈进。