12月28日，零跑汽车十周年发布会在杭州盛大启幕。当创始人、董事长兼CEO朱江明站在舞台中央，身后大屏幕浮现“从跟跑到领跑”的醒目标语时，现场掌声雷动。

这场跨越十年的里程碑盛会，不仅完整回溯了零跑汽车“九死一生”的创业历程，更重磅发布了与中国一汽的37.44亿元战略合作、D19与D99双旗舰车型，以及下一个十年400万辆的销量目标，向行业宣告这家坚持全域自研的车企，正式迈入“全维领先”的发展新阶段。

十年磨一剑：120万辆交付背后的工程师造车信仰

“造车的念头，源于十年前西班牙街头的一次偶然驻足。”发布会上，朱江明的演讲拉开了零跑十年创业故事的序幕。2015年，已实现财富自由的他在西班牙街头邂逅一辆雷诺电动小车，彼时国内新能源汽车产业尚处萌芽，外资品牌垄断市场，这个不经意的瞬间点燃了他的创业热情——“中国新能源汽车一定能实现弯道超车”，这份笃定成为他跨界造车的初心。

从零起步的道路布满荆棘。朱江明坦言，初创时自己是汽车行业“门外汉”，团队90%都是研发人员，大家穿着简单T恤，凭着一股冲劲在未知领域摸索。2015年零跑在杭州成立，聚焦核心三电技术研发；2019年首款量产车S01交付，发布LeapPilot智能驾驶系统；2020年T03成为爆款，快速打开市场；2022年港交所挂牌上市，募资60亿港元缓解资金压力；2024年实现单季度盈利，成为第二家盈利的造车新势力。

直到2025年，零跑销量接近60万辆，有望达成全年盈利目标。十年间，零跑以年均超12万辆的交付速度，累计完成超120万辆交付，用市场成绩印证了“好而不贵”的产品理念。

“我造车不为赚钱，纯粹是出于工程师的兴趣和成就感。”朱江明的坦诚道出了零跑的核心逻辑。为实现“让普通人花更少的钱买到更好的车”的承诺，零跑坚持全域自研路线，构建起涵盖电池、电驱、智算中心、座椅、整车制造等15项自主能力的完整体系。

通过ToB模式降本、成本定价策略，零跑成功避开品牌溢价和中间环节成本，将利润空间让利给消费者，这种差异化路线让其在激烈市场竞争中站稳脚跟。

十年间，零跑的成长轨迹与中国新能源汽车产业崛起同频共振。从首款电驱平台“Heracles”到LEAP4.0中央域控制架构，从CTC电池底盘一体化技术到800V高压平台，零跑累计突破多项技术瓶颈，形成了体系化核心竞争力。

正如朱江明所言：“全域自研不是口号，而是零跑生存和发展的根本。”120万辆交付数据的背后，是工程师文化的坚守，更是中国本土车企技术自主的缩影。

战略联姻：一汽入股，开创“传统+新势力”合作新范式

发布会最重磅的消息，莫过于零跑与中国一汽的战略合作落地。根据协议，一汽将以37.44亿元入股成为战略股东，双方将联合开发插电混动、增程动力总成，同时一汽有意向零跑采购核心零部件，实现资源互补与能力置换。这是央企首次入股新势力车企，开创了行业合作的全新范式。

此次合作的核心是“优势互补”。零跑拥有已被市场验证的智能电动汽车快速开发与运营体系，在电池、电驱、电控及智能座舱、智能驾驶领域技术领先；而一汽作为中国汽车工业的“国家队”，积淀了数十年的发动机等传统动力总成技术，具备深厚的制造底蕴和庞大的产业资源。

零跑科技副总裁李腾飞所言：“一汽拿出传统核心技术，换取零跑的新汽车大脑，这是一次双赢的能力置换。”

值得关注的是，为保障企业发展的独立性，朱江明在协议中明确“保持创始团队实控人的控制权”这一红线，一汽对此表示认可。在朱江明看来，引入战略投资者是为了增强企业“抗风浪的能力”，尤其是在新能源汽车赛道竞争日趋激烈的背景下，央企的信用背书、供应链议价能力将为零跑的持续发展注入强心剂。

此前，零跑已与Stellantis集团达成战略合作，获得15亿欧元投资及全球化渠道支持，此次携手一汽，将进一步完善其“本土+海外”的双战略布局。

业内分析认为，此次合作打破了传统车企与新势力的壁垒，为行业提供了转型样本。对于零跑而言，不仅获得了资金支持，更借助一汽的混动技术快速补齐产品矩阵，打入更广阔的市场。

对于一汽，通过入股零跑获得了智能电动车领域的核心技术与运营经验，加速自身转型进程。双方的联姻，既是市场选择的结果，更是中国汽车产业协同发展、迈向高质量发展的必然趋势。

双旗舰破局：技术硬实力叩响豪华市场大门

作为零跑十年技术积淀的集大成者，首款大型SUV D19与首款科技豪华旗舰MPV D99的正式亮相，成为发布会的焦点。两款车型均基于零跑全新旗舰D平台打造，以“全维领先”的产品力，向豪华旗舰市场发起冲击，彰显了零跑“不只是豪华，更是全维领先”的品牌主张。

零跑D19堪称“移动的智能豪华舱”，车长超5252mm，轴距3110mm，提供6座、7座版本，88%的得房率带来宽敞空间。外观上，巴斯夫高端车漆搭配DLP投影大灯、静音电吸门，尽显优雅仪式感。

内饰采用半苯胺头层真皮座椅，二排右侧120度真零重力座椅搭配同级唯一车规级电动开合冷暖冰箱，带来百万级豪车体验。最具创新性的“森野氧舱”，通过车载制氧机2分钟即可提升车内氧浓度5%，解决高原出行痛点。

技术层面，D19全球首发双8797芯片，构建LEAP4.0中央域控制架构，算力达到1280TOPS，搭载行业第一梯队VLA辅助驾驶系统，支持语音控车、风险规避等功能。

智能座舱配备60英寸AR-HUD、17.3英寸中控屏等多屏交互系统，操作流畅便捷。动力方面，增程版采用全球首创双能电机增程四驱，纯电续航500km，支持800V快充；纯电版搭载三电机，百公里加速进入3秒级，115kWh电池容量实现720km纯电续航，全栈1000V架构引领行业标准。

此外，83%的高强度钢+铝合金应用占比，使整车扭转刚度达到50500Nm/deg，配合LMC2.0底盘运动融合控制，兼顾驾控与安全。

定位科技豪华旗舰MPV的 零跑D99(参数|询价)，车长超5米2，车宽近2米，轴距超3米1，推出光电白、液态银等5款自然灵感色。

智能方面同样搭载双8797芯片，支持同级领先的VLA大模型辅助驾驶。动力上提供增程、纯电双选择，80.3kWh电池使其成为全球最长纯电续航增程MPV，纯电版搭载宁德时代115kW超混电芯，满足不同用户需求。车身扭转刚度达到46682Nm/deg，处于同级第一水平，为乘客提供全方位安全守护。

两款旗舰车型的发布，标志着零跑正式从主流市场向豪华市场进军。朱江明表示：“零跑坚持成本定价，让消费者不用担心买零跑花了智商税。即使是豪华旗舰，我们也要让用户花更少的钱，享受更极致的产品体验。”双旗舰的亮相，不仅展现了零跑十年自研的技术硬实力，更重构了豪华旗舰市场的价值标准。

新十年蓝图：剑指400万辆，迈向世界级车企

站在十周年的新起点，零跑汽车发布了雄心勃勃的未来规划：2026年销量目标100万辆，下一个十年年销量目标400万辆，致力于成为“可持续发展、值得尊敬的世界级车企”。

这一目标的提出，基于零跑已形成的技术体系、产品矩阵和战略布局，更彰显了其引领中国新能源汽车产业走向全球的决心。

为实现这一目标，零跑将持续深化全域自研战略，在智能驾驶、智能座舱、新能源动力等核心领域持续投入，进一步巩固技术优势。

产品方面，除了已发布的双旗舰，零跑将加快产品迭代速度，完善从入门级到豪华级的产品矩阵，满足不同细分市场需求。

渠道布局上，将继续拓展海内外市场，目前零跑已进入35个海外市场，海外门店超800家，2025年海外交付约6万辆，未来将借助与Stellantis、一汽的合作，进一步扩大全球市场份额。

朱江明在公开信中曾写道：“过去十年零跑‘九死一生’，2025年终于‘刚过温饱线’。”如今，站在新的发展起点，零跑已不再是当初的“新势力”，而是成长为具备体系化能力的成熟车企。

从西班牙街头的偶然一瞥，到120万辆交付的市场认可；从孤军奋战的初创团队，到携手一汽、Stellantis的战略联盟；从跟随行业脚步，到以双旗舰引领豪华市场，零跑的十年，是中国新能源汽车产业发展的生动缩影。

发布会尾声，朱江明再次强调：“零跑的下一个十年，将继续坚持以技术为核心，以用户为中心，从跟跑到领跑，为中国汽车产业的崛起贡献力量。”随着灯光聚焦在D19与D99两款旗舰车型上，现场响起经久不息的掌声。

这场十周年发布会，不仅是对过去的总结，更是对未来的宣告。在新能源汽车产业变革的浪潮中，零跑汽车正以技术为帆，以合作共赢为桨，向着400万辆的目标奋勇前行，书写中国汽车品牌“全维领先”的新篇章。