“黑天鹅”降临得毫无征兆。2025年12月26日晚，老牌锂电企业欣旺达电子股份有限公司的一纸公告，让一宗惊人的诉讼案浮出水面。

其全资子公司欣旺达动力科技股份有限公司被威睿电动汽车技术（宁波）有限公司起诉，涉案金额高达23.14亿元。截至29日，这起官司让欣旺达开盘暴跌，市值大幅缩水。这次诉讼直指2021年6月至2023年12月期间欣旺达交付的电芯产品存在“严重质量问题”。原告威睿要求欣旺达履行支付赔偿金等款项的义务，索赔金额为23.14亿元。

威睿由极氪汽车和吉利汽车集团分别控股，是吉利控股集团旗下专注于新能源汽车动力系统的公司。这场诉讼，实质上是，极氪通过其供应链公司向曾经的电池供应商追责。耐人寻味的是，这次起诉标志着双方从“蜜月期”到撕破脸的彻底转变。2021年7月，欣旺达与吉利集团合资设立山东吉利欣旺达动力电池有限公司。合资公司明确表示“专业生产适配吉利PMA纯电架构的电芯产品”。但到了2025年4月，吉利汽车发布公告称，其附属公司将不再持有合资公司任何权益。

威睿指控的“质量问题”究竟多严重？从用户端反馈可见一斑。搭载欣旺达电芯的极氪001 WE 86车型上市后，关于续航严重缩水、疑似被系统“锁电” 的投诉在车友论坛和投诉平台上屡见不鲜。大批车主接到通知要求回厂检测电池安全状况，“锁电”、“续航虚标”成为车主社群的高频词。面对汹涌的舆情，极氪不得不采取行动。2024年底，极氪启动“冬季关爱活动”，为检测出电池健康度异常的车辆免费更换全新电池包。单个电池包更换成本约为15万元，考虑到搭载欣旺达电芯的 极氪001(参数|询价) WE86销量可观，仅此一项，吉利方面的潜在损失就可能高达数十亿元。这可能正是威睿发起23.14亿元天价索赔的底气来源。

对欣旺达而言，这笔天价索赔几乎是一场灾难。2024年，欣旺达的归母净利润为14.68亿元。若法院完全支持威睿的诉讼请求，这笔赔偿金将吞噬掉公司接近两年的净利润。这起诉讼撕开的远不止是财务报表上的伤口，更是欣旺达动力电池业务长期尴尬的真实写照。尽管该业务营收从2021年的29.33亿元一路攀升，但其长期处于巨额亏损状态。2023年净亏损15.6亿元，2024年净亏损扩大至18.73亿元。毛利率方面，欣旺达动力电池业务与行业龙头差距巨大。2024年其毛利率仅为8.8%，而同期宁德时代动力电池业务的毛利率高达23.94%。

这起天价诉讼来得极不是时候。就在2024年7月底，欣旺达刚刚向香港联交所递交了H股的上市申请。其招股说明书显示，2022年-2024年，动力类电池收入占总收入的比例最高为27.0%，毛利率长期在9%左右徘徊。更值得玩味的是，在这份关键的上市文件中，欣旺达列出的知名车厂客户名单已经 “不见任何极氪汽车的身影”。这意味着早在提起诉讼前，双方的商业合作就已名存实亡。从2023年底开始，极氪乃至整个吉利体系，就逐渐减少了欣旺达的采购份额，转而大幅增加了与时代吉利的合作。

而理想汽车成为这场风波中最无奈的“连带影响者”。其L6、L7、L8等多款畅销车型均搭载欣旺达电池。理想i8发布后，就曾因低配车型搭载欣旺达电池而遭消费者广泛质疑，最终紧急调整为全系搭载宁德时代电池。尽管欣旺达为不同车企供应的电芯产线和技术标准各有不同，但信任裂痕一旦产生，修复谈何容易。

主编点评

消费者成了这场博弈中最无奈的“第三方”。他们用真金白银支持了品牌，却被动地承担了供应链“萝卜快了不洗泥”的恶果。车企可以起诉供应商寻求赔偿，可以切换电池品牌挽回声誉，但车主已经流逝的续航、贬值的资产和对安全隐患的担心，又该向谁追索？