作为合资美系的凯迪拉克品牌，已经有着很多年的历史了，在多年前的燃油时代，品牌还是有着比较多的粉丝基础，然而在这个新能源车肆意横行的年代，品牌的风光局面早已不在。旗下有款凯迪拉克XT6，指导价44.99-50.99万（终端降幅超10万），它的11月国内销量更是只有165台，这微薄的销量，在如今这个竞争激烈的汽车市场，可谓是平平无奇，为何不火呢？这跟它的产品力有关吗？我们今天抛开它的价格不谈，单独来看看它的产品力。

就从它的外观说起，25款凯迪拉克XT6有两种外观，其中铂金行政黑白版的前脸都采用家族化大面积黑色盾形格栅，搭配带矩阵光源的LED分体式大灯，它的下进气格栅为主动闭合式的，而引擎盖的棱线较为锋锐，整个车头看起来还是辨识度较高。侧身的B/C/D柱做了黑化处理，更好的保护了后排乘坐人员的隐私，光看整个侧面，显得还是比较修长、挺拔。车尾顶部带扰流板和鲨鱼鳍装饰件，增强了整车的辨识度，而尾部的银色装饰将红色分体式尾灯贯穿一体，配合双边双出的排气管，整体尾部的层级感还是比较明显。

进入车内，凯迪拉克XT6的内饰颜色虽稍显成熟，但用料还是挺扎实，车内大面积使用了皮质材料，搭配双线绗缝工艺，而门板内侧和中控台部分区域，还运用了高亮木饰纹面板，触感比较丝滑，部分细节还运用了银色镀铬元素，进一步提升了车厢的内部颜值。三辐式多功能方向盘采用真皮材质，附带的加热功能，对北方用户比较友好，搭配电子蛇形挡把，还是传统自动挡的操控方式。

车内还配备了BOSE品牌音响，搭配14个扬声器，无论是听歌还是导航播报，低中高的音质，都比较有质感。而车内还带单色氛围灯，它为车内提供了一些情趣氛围，晚上开启效果更佳。车内的流媒体内后视镜，是作为全系标配而出现的，他可以无视后窗遮挡和强光环境，所带来的辅助视野，可为驾驶者提供驾驶参考。其次，车内的主动降噪系统和前排多层隔音玻璃的加入，进一步强化了车内的静谧性，优化了NVH效果。

其次，凯迪拉克XT6的车机包括了12.3英寸全液晶仪表盘、10英寸中控屏、HUD抬头显示系统（高配），其中中控屏采用CUE车机系统，具备4G网络、语音识别、应用下载等功能，后期还可以通过OTA升级系统或软件。新车支持L2级辅驾，采用的是ESS智能守护安全系统，辅驾硬件囊括了8颗超声波雷达在内的14个感知硬件，支持360°全景影像、全速自适应巡航等功能，顶配车型多了1颗毫米波雷达和4颗超声波雷达，增加了自动辅助泊车入位等功能，这对新手司机来说可算是福利了。

尺寸方面，凯迪拉克XT6的长宽高三围分别是5056/1964/1780mm，轴距为2863mm，行李舱常规容量257L，支持拓展到922L。车内采用2+2+2布局的大六座布局方式，标准版采用的是Moli真皮，而顶配采用的是Opus真皮，三排座椅均支持电动调节功能，前排座椅还支持加热、通风、主驾记忆等功能，中高配的第二排座椅还支持加热、通风、按摩等功能，后排座椅支持50：50电动放倒，另外，前、后扶手和老板键也都是标配。

动力与底盘，凯迪拉克XT6采用2.0T发动机+48V轻混系统，搭配9挡手自一体变速箱，发动机最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m，官方零百加速8.8s，WLTC百公里综合油耗8.24L。底盘由前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂构成，中、高配车型支持悬挂的软硬调节，过减速带或非铺装路面，可将悬挂调软一些，会更舒适。

综上所述，凯迪拉克XT6的外观设计，大气而兼顾辨识度，内饰设计沉稳精致，但智能化程度尚有提升空间，车内的乘坐空间比较充足，后备厢只能算够用，动力加速算不上激进，油耗控制的也不是太好。总之，它的产品力跟它的销量差不多，都是平平无奇，如果想销量有所转机的话，价格方面可能还得往下降一降。