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“过去十年我们很难，可以说是九死一生。现在我们也才过了温饱线，才过了企业盈亏的平衡点，我们没有任何喘息的机会。”2025年12月28日，杭州奥体中心体育馆内，零跑汽车十周年发布会的聚光灯下，创始人朱江明的发言没有庆典式的热烈，却带着工程师特有的清醒。
彼时，这家车企已交出累计交付超120万辆、2025年销量预计近60万辆的成绩单，更实现连续季度盈利，稳居造车新势力首位。
但朱江明的目光早已投向更远的未来——“2015年零跑刚成立的时候，我们就给自己定了一个目标：成为世界级的智能电动车企。零跑现在的能力，零跑现在的技术储备，零跑未来的产品方向，我们完全有希望实现这个目标！”
从“IT改变汽车”的跨界愿景，到构建覆盖35个国家、超1800家全球渠道的销售网络，零跑用十年走完从“行业门外汉”到新势力头部的征程。才迈过盈亏平衡点便锚定400万辆年销目标，这份规划并非空想：65%自研率构筑技术护城河，全球化布局打开规模空间，造车体系能力的成熟则提供落地支撑，每一步都有朱江明在发布会及媒体群访中的原话与实打实的业绩背书。
0165%自研率的技术护城河
“通过十年的时间，我们掌握了新能源汽车所必须的所有核心技术，建立了有竞争力的自主零部件体系。”朱江明在十周年发布会上，用这句话概括零跑十年技术攻坚的核心成果。在随后的媒体群访中，他进一步拆解了这一成果的由来：“实际上新能源汽车，我们十年前进入的时候，70%的技术是电子、电控这些新东西，像底盘、悬架这些传统专业已经相对成熟，容易找到人。而电池、电驱动、座舱架构这些都没有定论，我们就是从一张白纸开始，把核心部分都自己研发、自己制造。”
从2015年成立之初，零跑便将全域自研刻入基因，初创期研发人员占比高达90%，至今仍保持80%的高水平，十年深耕下实现三电系统、智能驾驶、电子架构等核心领域的深度自主掌控。
截至2025年，零跑自研自造占整车成本的65%，这一比例背后是多项关键技术的突破。“当初在我的概念里，燃油车时代，国外车企掌握了发动机、变速箱这些核心技术，就掌握了主动权；电动车时代，我们必须掌握电池、电驱、电控、座舱、智驾、热管理、电子底盘这些核心技术，你才有技术的优势，产品的优势，成本的优势，你才会有话语权。”朱江明的这一认知，成为零跑技术布局的底层逻辑。
电池领域，零跑除电芯外购或合资生产外，从模组、PACK到BMS全部自研自制，“宋忆宁带领的电池团队把电池做到了极致，率先大规模量产电池车身底盘一体化技术，真正做到质量最优，性能最优，成本最低。”
目前零跑已在金华、武义、湖州建成三个总产能150万个电池包的高度自动化工厂，紧贴武义电池工厂的合资电芯工厂也在建设中；电驱系统方面，零跑深耕十年，“承担了燃油车里面发动机加变速箱的角色”，自研的八合一电驱可靠性寿命超60万公里，金华、湖州两大电驱一体化工厂年产达200万套；电子架构领域，自研双8797芯片舱驾一体中央域控，将传统三域控制器整合为单一总控模块，线束长度压缩至996米，较行业平均缩短超60%。
高比例自研不仅带来技术领先，更转化为成本优势与用户福利。“我们自研自制不是为了炫技，是为了掌握成本主动权。”朱江明在媒体群访中直言，“按供应商平均15%毛利率计算，我们的整车成本比外购低10%，这10%的优势，我们全部让利给消费者。”这种“成本定价”逻辑，让零跑将激光雷达、8295芯片、五连杆悬架等高端配置带入大众化市场——10万级B10车型搭载激光雷达与城区领航功能，25-30万级D19对标50万级车型品质，真正践行“科技普惠”理念。
而对于外界好奇的“非汽车人出身为何能做好技术研发”，朱江明坦言：“我们的模式和传统主机厂不一样，他们习惯定规格、验收，而我们是躬身入局做详细设计，再加上平台化优势，现在做60万台车，两个盒子就全覆盖了，这是我们的核心竞争力。”
02全球化是汽车企业的宿命
“全球化是汽车的宿命，规模是成本的解药。”在十周年发布会上，朱江明点透零跑规模化发展的核心逻辑。在他看来，新能源汽车行业的成本矛盾——自研投入高与用户对“高性价比”的期待——唯有通过全球化规模才能破解：把市场做“大”，从国内下沉市场到海外新兴赛道，用全球销量摊薄自研技术的固定成本，最终让用户以更低价格享受更扎实的配置。
零跑的全球化选择“借船出海”的轻资产模式。“中国新能源企业走出去需要走合作共赢的道路，零跑在海外市场很好地利用了Stellantis的销售渠道、服务体系以及本地化的制造，以最低的投入快速进入全球市场，特别是欧洲市场。”朱江明介绍，2023年底Stellantis以15亿欧元战略入股零跑后，双方合作成效显著：“今年是零跑进入海外市场完整的第一年，零跑国际实现了7万多台的海外用户订单和6万多台的出口，成为了造车新势力海外销量冠军。”
在媒体群访中，他进一步补充了合作的深层逻辑：“有了Stellantis和一汽这种比较固定的股东，对公司的稳定性非常好，抗风浪的能力会更强。新能源汽车赛道未来几年不是一帆风顺的，有这些大股东的加持和支持，对零跑是非常好的事情。”
目前零跑已借助Stellantis覆盖全球35个国家的800家门店，完成欧洲、南美等核心市场的布局，T03车型更在Stellantis波兰工厂投产，有效规避贸易壁垒。国内合作则为全球化提供更强支撑。“今年一季度我们和中国一汽签订了战略合作，合作的首款产品也会在明年落地量产，说明零跑也得到了一汽的充分认可。”
朱江明在群访中回应与一汽合作的意义时表示，这种合作是优势互补，“零跑在三电核心技术上有一定优势，但一汽作为传统主机厂，在制造、产能和国家政策导向方面有相应优势，双方能实现很好的协同。”他同时强调，“我们一直坚持保持创始团队实控人的控制权，这是不会改变的，毕竟需要有一个主导方来管理公司。”
对于全球化的未来，朱江明充满信心：“零跑海外市场的版图将会快速地扩大，未来几年一定会成为零跑销量增长的重要贡献者。”截至2025年，零跑全球渠道网点已超1800家，其中国外超800家，为400万辆长期目标打下基础。
而针对400万辆目标的具体推进，他透露：“我们内部确实对目标有明确的分解和时间表，这个不便于对外讲，但2026年争取做到100万辆的目标已经明确，虽然大家都认为明年汽车行业会非常冷，但我们还是希望努力实现承诺。”
03我们也找到了造车的‘感觉’
“我们也找到了造车的感觉，无论是产品规划，平台规划，产品研发，工程能力，制造能力，供应链能力，我们都做到了较高的水平。”在十周年发布会上，朱江明坦言，这份“感觉”是零跑十年积累下体系化能力的集中体现，也是向百万辆、四百万辆目标迈进的底气所在。
产品规划与平台化能力尤为突出。零跑已完成ABCD四大系列及Lafa5的布局，“覆盖6-30万的价格区间，提供纯电和增程双动力选择”，2025年推出的B10、B01、Lafa5均实现“上市即热销”，“C10的销量已达到月销2万辆的新高度”；十周年发布会上亮相的旗舰D系列双车型——D19（科技豪华旗舰SUV）与D99（科技豪华旗舰MPV），进一步完善高端矩阵，“D19得房率88%，搭载双8797芯片与端侧大模型智能座舱；D99增程版搭载80.3kWh电池与800V平台，纯电版采用115kWh电池与1000V架构”，延续“好而不贵”理念。
在媒体群访中，朱江明回顾了对产品和市场认知的变化：“刚创业开始的时候对市场是一无所知，对这个行业也没有太多认知。现在来看，新能源汽车发展速度超乎预期，已经接近60%的市占率，未来几年会快速普及，所以零跑必须加快步伐扩大市占率。”
平台化则是效率与成本的关键。基于LEAP3.5技术架构，零跑实现B/C系列车型零部件通用率超75%，“27合1热管理系统等核心部件可跨车型复用，研发成本分摊后单套系统成本下降62%”，大幅提升产品迭代效率。
制造端，零跑已建成17大核心零部件工厂，涵盖电芯、电池系统、电驱系统、电控、车灯、AR-HUD等，形成“整车+Tier”双轮驱动模式，2025年单月销量突破7万辆，产能与供应链稳定性得到充分验证。对于100万辆目标下的核心保障逻辑，朱江明在群访中强调：“我们一直坚持技术驱动降本，加上平台化、通用化和规模化，再通过应该成本分析和供应商洽谈，实现长期互信共赢，这是我们供应链成本控制的核心。”
营销与服务体系的成熟，让“造车的感觉”延伸至用户端。“我们坚持以经销商为主体，以区域零售经理为抓手，打造类直营，实施精细化、标准化管理的1+N渠道管理模式。”朱江明表示，2025年零跑直营门店仅占5%，却贡献了10%的销量，“我们希望未来真正能做到，直营的精细化和标准化，经销商的效率和主观能动性，两者的完美结合。”
他在群访中进一步阐释这种模式的核心：“经销商和主机厂是命运共同体，相互依存，保证经销商盈利是我们应尽的责任，只有合作伙伴赚钱，零跑才能走得远。”目前零跑大部分经销商实现盈利，好于行业平均水平，为2026年冲击100万辆销量奠定渠道基础。
而对于企业发展的核心逻辑，朱江明在群访中用“以终为始”来概括：“首先要看清最终目标，中间走些小曲折也不会错。我们所有设计都围绕成为世界级车企的目标，每个产品线都是端到端负责，责权利清晰，这样比矩阵式更高效。”他同时强调零跑的务实基因：“对于AI、具身智能这些新技术，我们不会盲目投入，要能在工厂落地解决实际问题，三年内能拿回投资收益才会推进，零跑的所有投入都要平衡效率和成本。”
“我作为一个财富自由的工程师再次创业来造车，目的一定不是完全为了赚钱，更多是兴趣和成就感，希望用自己积累的经验，成就一个完美的作品。”发布会上，朱江明的这句话，道出了零跑十年发展的初心。才过“温饱线”却锚定400万辆，零跑的底气源于务实：65%自研率带来10%成本优势，全球化布局打开规模空间，连续季度盈利验证商业逻辑，每一步都紧扣“规模降本→成本定价→销量提升→再降本”的正向循环。
从“理工男造车梦”到“世界级车企目标”，零跑的向上之路，不仅是一家企业的成长史，更是中国新能源汽车产业从追随者向挑战者迈进的缩影——在技术突破与市场竞争的双重驱动下，这家坚持长期主义的车企，正以“向上，领跑”的姿态，在全球新能源汽车赛道上书写属于中国的硬核答卷。
