成立十年的新势力还能被称为新势力吗？零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明给出的答案是，外界仍可以将零跑称作新势力，但是零跑自身要把目光放得更长远。

“我觉得到现在这个阶段，这些造车新势力经过十年的磨炼其实也不新了，经过十年大家在各方面的积累都不相上下。到今天为止，我们更多要看整个汽车大盘，看全球汽车的大盘。无论是排名还是经济效益，都要站在全国新能源汽车行业和全球视角来看待自己的公司，（公司）才能更好地成长。”

2025年12月28日，成立刚满十年的零跑在杭州举办发布会，朱江明在现场回顾十年造车经历，并发布未来十年公司战略规划。他说，自零跑成立之初，管理层就为公司定下了“成为世界级的智能电动车企”的目标，这一目标的核心量化标准为年销400万台，“因为现在世界前十大车企就这个规模”。

为了使零跑在十年内追赶上国际巨头数十年的发展节奏，朱江明对公司目标进行了明确拆解：要在技术层面实现从跟跑到领跑，在产品层面推出更多新品类，在生态层面融入更多AI能力，在供应链层面打造产业集群，在营销层面打造厂商一体化精细化体系。

发布会上， 零跑D系列(参数|询价)首款SUV车型D19、首款MPV车型D99首次共同亮相，至此零跑完成了ABCD四个系列以及个性化轿车型Lafa5的产品布局，形成包含轿车、SUV、MPV在内的多元化产品阵容，实现了从A0级到D级全维度覆盖，更提供纯电和增程双动力选择。

基于前述种种举措，零跑在2025年累计交付新车近60万台，2026年将挑战100万台的销售目标。朱江明等管理层对年销400万台的长远目标颇具信心。“现在国内已经有一家或两家企业进入了这个行列。未来中国如果有十家企业做到（销量）400万台以上的话，我觉得终局应该和现在的3C，（包括）手机行业很雷同的，中国会占到50%-60%的份额。”

而管理层相信，零跑将是其中之一。

一汽+Stellantis，零跑股权三角敲定

2024年10月拿下Stellantis集团战略投资后，零跑又在2025年3月与中国一汽敲定合作，要在新能源与智能化领域加强协同，引发外界诸多猜测。

几个月后，双方的合作很快落地为进一步的实质性动作。发布会后，零跑宣布与中国一汽全资子公司一汽股权、旗新动力分别签署投资、合作协议。一汽股权将以内资股增发方式入股零跑汽车，成为后者战略股东，通过资本融合的方式促进双方战略协同，内资股认购事项的所得款项总额达到37.44亿元，其中半数用于研发；旗新动力将与零跑汽车进一步共享资源，共同推动插混、增程等动力总成联合开发及生产协同。

在2025年12月29日接受《凤凰WEEKLY汽车》等媒体采访时，零跑科技副总裁李腾飞表示，中国一汽战略入股将显著提升零跑在中国市场的品牌知名度与用户信任度。双方具备良好的优势互补基础，零跑在三电核心技术及新能源领域具备优势，而中国一汽作为传统主机厂，在制造、产能及政策适配方面实力突出。

据零跑在发布会上公布的信息，公司初创期研发人员占比达到90%，至今仍保持在80%的水平，研发体系覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统等关键领域，已实现自研自造占整车成本的65%。

不过投资方增加并不意味着以朱江明为首的零跑核心管理团队会失去话语权。李腾飞透露，零跑在与中国一汽和其海外战略股东Stellantis集团的投资协议里，对股权的比例都有明确的约定。此次加深合作后，中国一汽将与Stellantis集团及零跑实控人团队形成稳定股权三角架构。

朱江明进一步补充，与中国一汽深化合作并不会影响零跑创始团队实控人的控制权，而是会提升零跑的抗风险能力。未来几年，新能源汽车赛道仍潜藏诸多不确定性，零跑与大股东在资本加持、战略协同、产品研发及零部件供应等方面的合作，对零跑而言无疑是重要助力。

做好车，仍是零跑未来的主线

尽管零跑正靠全域自研逐步实现技术突破，但管理层的思路很明确：先把核心业务做扎实，说到底还是把车做好。

具体到业务布局上，李腾飞在接受采访时提到，现阶段公司还是要把重心放在自身品牌建设和新品类开发上，而不是把技术输出当成主要盈利路径。目前零跑的对外合作也精准聚焦中国一汽、Stellantis集团两大合作伙伴，“不管是国内还是海外市场，都希望能和伙伴们一起把业务做得更好。”

借助Stellantis集团遍布全球的资源体系，零跑成为新势力中最先驶向海外的那一批。零跑科技高级副总裁、COO徐军称这种模式为“借船出海”，即借助Stellantis集团的供应链体系、金融体系、渠道网络以最快速度覆盖多个海外市场。

截至目前，零跑已登陆欧洲、亚太、南美、中东及非洲等区域，业务网络覆盖全球35个国家和地区，海外销售和服务网点建设超800家，其中欧洲超750家、亚太超60家、南美超40家。

零跑科技高级副总裁曹力向《凤凰WEEKLY汽车》等媒体介绍，除服务、金融、物流等渠道外，Stellantis集团还为零跑出海做本地化制造提供了便利，特别是依托全球采购的供应链能力提供充沛资源保障，以便让零跑在海外目标市场快速导入优势产品，减少前期准备工作。

2025年，零跑累计出口新车有望突破6万台，是新势力海外销量冠军。

出海也成为零跑第二条增长路径。2024年第四季度，零跑提前实现季度盈利，成为新势力中第二家达成盈利的企业。叠加上半年数据，2025年前三季度，零跑汽车累计实现营收约437亿元，实现归母净利约1.8亿元。截至三季度末，其在手资金达到339.2亿元，保持经营现金流与自由现金流为正。

经历了漫长的阵痛期和持续亏损，除零跑外，2025年同为新势力的蔚来、小鹏也在冲刺盈利。

虽然零跑已蝉联新势力销冠数月，但这家过惯了“苦日子”的新势力，并没有放松警惕。朱江明在零跑十周年致员工信中提及，2026年的市场竞争会更加残酷，零跑要在产品定义、研发、制造、营销、零售、服务等这些领域持续提效，有更强的成本意识。

他说，零跑人要警惕“胜利”，戒骄戒躁。十年成绩，值得高兴，但距离成为世界级车企的目标还有很远。创业心态不是挂在嘴边的口号，而是每一天都要有的危机感。

新势力们借着新能源风口跑过第一个十年，成绩远超行业内外预期；但第二个十年的博弈棋局如何铺开，仍在探索中的新势力们暂未提供标准答案。而手握盈利底牌、背靠双巨头的零跑，已揣着危机意识，在这场新博弈里抢先落子，静待时机。