位于浙江永康的众泰汽车工厂，停车场空荡，车间沉寂，只有一纸与银行达成的和解协议为这家公司带来了短暂喘息。

2025年12月24日晚，众泰汽车发布公告，宣布已与中国银行永康支行、建设银行永康支行达成和解协议，暂时避免了资产被查封拍卖的命运。

协议内容直接而紧迫，众泰需在2026年1月31日前偿还两家银行总计约3.8亿元债务。而根据该公司2025年第三季度报告显示，其前三季度实现营业收入仅4.19亿元，净亏损2.23亿元。资金与债务之间形成了尖锐对比，我们不禁要问，众泰汽车的“续命钱”到底要从何处找寻？

资金迷踪

和解协议像一剂强心针注入这家濒临绝境的企业，却带着清晰的时间限制。根据协议条款，众泰汽车需在2025年12月31日前向两家银行支付总计约2017.8万元，包括2000万元本金和17.8万元律师费。而更为紧迫的是，剩余约3.8亿元的债务必须在2026年1月底前清偿完毕。

法院文件显示，这两起金融借款合同纠纷此前导致众泰汽车的破产财产处置专用账户被冻结了约3.35亿股公司股票及相关银行存款。和解后，这些冻结已被解除，为众泰通过处置股票获取资金创造了条件。

然而众泰汽车沉重的债务与微薄的现金流形成鲜明对比，看客们不禁担心，众泰汽车哪来的钱偿还这3.8亿元？

梳理其近期公告不难发现，为缓解资金压力，众泰已开启全方位的找钱模式，但这些举措多为短期拆借与资产变现，难改长期资金匮乏的本质。12月13日，众泰公告与深圳安吉宣科技签订借款合同，拟借款不超过3800万元补充流动资金；12月19日，其全资子公司浙江深康通过与上汽系企业和解，有望收回2900万元欠款；12月16日，众泰获得永康农商行5亿元综合预授信意向，但预授信不等于实际到账资金，能否顺利动用仍存变数；最受关注的则是股票处置计划，众泰拟在三个月内减持不超过1.51亿股股份，按最新收盘价测算市值约5.6亿元，计划用于偿还历史债务。

这套找钱组合拳，看似覆盖多元资金渠道，但实际能落地的资金规模有限且稳定性不足。3800万元借款与2900万元应收款合计仅6700万元，远不足以覆盖3.8亿债务。其次，股票减持受市场波动影响极大，若股价下跌，实际变现金额将大幅缩水。而银行预授信的落地往往附加严苛条件，对于众泰这样的高风险企业，授信额度能否转化为实际资金仍存巨大不确定性。更关键的是，这些资金筹措方式均未触及核心问题——如何恢复具备盈利能力的整车生产业务，本质上只是拆东墙补西墙的续命操作。

重启挑战

在资金困局之外，众泰近期的人事变动曾引发市场对"大佬入局"的猜想，一度为其股价注入短暂活力。

作为曾经的"国民车企"，众泰曾有过2016年销量33.31万辆、2017年借壳上市后市值突破300亿元的高光时刻，但随后因产品质量问题与资金链断裂，2020年进入预重整程序，江苏深商作为白衣骑士入驻后仍未能扭转颓势。2025年10月以来，众泰启动核心管理层大换血，前奇瑞新能源董事长李立忠出任董事长，奇瑞系高管韩必文担任总裁，同时引入多名具有步步高体系履历的人员担任关键岗位。这一人事布局迅速引发市场联想，段永平借关联方入局，联合奇瑞、OPPO、VIVO布局新能源整车的传闻一度发酵。

但与市场热炒形成鲜明对比的是，各方接连否认相关合作。12月17日，众泰明确回应与奇瑞、步步高均无合作，称人事任职仅为个人行为。段永平本人也公开表示20年前已退休，无重出江湖涉足整车制造的计划。这种人事铺路、合作落空的局面，不仅让市场期待值骤降，更凸显出众泰试图通过人事变动提振市场信心却缺乏实质支撑的尴尬。

在车叔看来，众泰的困境远不止眼前这笔3.8亿元债务。数据显示，2025年第三季度末，其资产负债率已攀升至惊人的99.41%。与此同时，其生产与销售已几乎停滞。2024年全年，众泰汽车的产量为0辆，销量仅14辆。

更尴尬的是，即使筹得资金偿清了当前债务，众泰汽车的复活之路仍然布满荆棘。曾经的众泰汽车依靠模仿豪车策略迅速崛起，2016年销量一度达到33.31万辆的高峰。然而伴随而来的是研发投入不足、核心技术缺失和质量问题频发。时至今日，消费者、渠道商和供应商对众泰品牌的信任几乎被消耗殆尽。并且如今的汽车市场已不再是过去靠价格、仿造和低端配置就能抢占下沉市场的时代。国产新能源汽车品牌、智能网联品牌和合资品牌已经铺满市场，消费者更加重视安全、质量、智能与售后服务。众泰若想重新入局，面临的竞争压力远超当年。

车叔总结

当下，造车新势力的复活尚且充满不确定性，众泰这类传统车企的"二次创业"更是难上加难。3.8亿债务的偿还大限日益临近，众泰能找到续命钱的几率愈加渺茫。一言以蔽之，众泰如今仅有复活意愿，却无复活根基！