【2025年1-11月国内日系车零售销量排行榜】近年来日系车在中国市场的处境愈发艰难，在自主品牌强势崛起与电动化浪潮的冲击下，销量持续承压。乘联会数据显示，2025年1-11月国内日系车市场累计零售销量为261.3万辆，同比减少6.1%，市场份额从2022年的20.0%大幅萎缩至如今的12.2%。反观自主品牌，今年前11个月乘用车市场零售销量同比增长15.1%，市场份额已突破65%，两者形成鲜明反差。日系阵营内部格局也有所分化，丰田以143.2万辆的累计销量占据55%的日系市场份额，本田、日产分别以57.8万辆和52.8万辆紧随其后，马自达仅7.5万辆，英菲尼迪更是低至0.14万辆。那么，今年前11个月哪些日系车型仍能稳住阵地，哪些车型已跌落神坛？下面我们一同来看详细榜单。

日产轩逸毫无悬念地拿下2025年1-11月日系车销量冠军，累计零售销量达296036辆，作为日系轿车的传统标杆， 轩逸(参数|询价)凭借稳定的产品力依旧保有较强市场号召力，11月单月交付量更刷新年度纪录，成为日产阵营的绝对支柱。排名第二的是丰田RAV4荣放，累计销量196121辆，尽管面临自主品牌SUV的激烈竞争，这款经典紧凑型SUV仍守住了日系SUV的销量高地。丰田凯美瑞以188999辆的销量位列第三，作为中型轿车市场的常客，其销量表现相对稳健，支撑起丰田在中型车市场的份额。

销量排名第四至第十位的车型均突破10万辆大关，构成日系车的核心销量梯队。其中丰田系车型占据四席，卡罗拉锐放（163619辆）、锋兰达（155351辆）、亚洲龙（111451辆）、威兰达（109257辆）均表现亮眼，尤其是卡罗拉锐放和锋兰达两款紧凑型SUV，凭借亲民定价成为丰田销量增长的重要动力。本田CR-V和皓影分别以153683辆和108459辆排名第六和第十位，两款车型形成互补，撑起本田SUV的销量基本盘；本田雅阁则以133155辆位列第七，作为中型轿车市场的经典车型，其销量虽保持稳定，但面对自主品牌新能源车型的冲击已显乏力。

进入榜单中游，卡罗拉以88469辆排名第十一位，作为曾经的“国民家轿”，卡罗拉今年销量出现明显下滑，与巅峰时期相比差距显著，这也反映出紧凑型燃油轿车市场被新能源车型挤压的现状。丰田赛那和日产逍客分别以82856辆和82026辆排名第十二、十三位，赛那作为日系MPV的代表车型，在家庭用户群体中仍有一定受众。汉兰达（68734辆）、铂智3X（62788辆）、格瑞维亚（61220辆）等车型销量均突破6万辆，其中铂智3X以亲民售价成为丰田电动化转型中的少数亮点车型。

榜单后半段则呈现明显的销量断层，多款曾经的热门车型销量大幅下滑。本田思域累计销量仅46169辆，排名第十九位，作为运动型轿车的代表，思域如今已难复往日荣光。丰田雷凌销量跌至29326辆，排名第二十三位，与姊妹车型卡罗拉一同陷入销量困境。马自达阵营中，CX-5以26317辆排名第二十四位，EZ-6（16232辆）、昂克赛拉（14147辆）等车型销量均未突破2万辆，马自达在电动化转型上的迟缓使其市场份额持续萎缩。

最令人意外的是多款日系新能源车型的惨淡表现，成为榜单中的“失意者”。丰田bZ4X累计销量仅2辆，bZ3（19978辆）、bZ5（11283辆）虽表现稍好，但与自主品牌新能源车型相比差距悬殊；本田纯电车型同样乏力，e:NP1极湃1仅50辆，e:NP2极湃2（2737辆）、本田P7（2813辆）等车型销量均未突破3000辆，即便限时降价也未能撬动市场。此外，多款曾经的主流车型销量暴跌，本田飞度仅2695辆，凌派（988辆）、亚洲狮（965辆）等车型销量不足千辆，奕泽（155辆）、ZR-V致在（136辆）更是濒临退市边缘。英菲尼迪两款车型QX60（1018辆）、QX50（368辆）销量低迷，进一步印证了豪华日系品牌在华的边缘化困境。

从整体榜单来看，日系车的销量基本盘仍依赖传统燃油车型，新能源车型普遍表现拉垮，这与日系车企电动化转型滞后的现状高度契合。在自主品牌加速向电动化、智能化转型的当下，日系车若不能及时补齐技术短板、加快本土化创新，其市场份额恐将进一步萎缩。2025年日系车市场格局已然生变，既有轩逸、RAV4荣放等车型坚守阵地，也有众多曾经的热门车型跌落神坛。你对哪款日系车型的销量表现最感意外？留言分享你的看法吧！