关于吉利汽车集团2025年销量汇总，首要有三组数字属于标杆提亮：302万、169万、42万。它们分别对应：全年总销量、全年新能源销量、全年海外销量。

1）全年总销量302万：实实在在

2025年，吉利汽车全年累计销量3,024,567辆，同比增长39%，并且是超额完成300万的销量预设目标。纵观这“300万”销量，即使放到全球汽车产业里，也属于上前十巨头那桌的，能跟丰田、大众、现代这些巨头同桌讲话。

尤其要提醒大家注意一个细节：这次讲销量是以0175.HK上市公司主体去讲“年销300万”。放在资本市场语境里，这比“集团口径”可就硬多了。因为这意味着：企业规模、利润、研发、供应链协同，最终要落到同一个报表里被检验。言下之意嘛，吉利汽车可没得假账做，销量实实在在。

2）169万新能源：不是“会做电车”，而是“电车会赚钱了”

再看第二组数字：新能源销量全年1,687,767辆，同比+90%。其占比算一下：169万在302万里大概56%，也就是说——吉利2025卖出去的车，已经超过一半是新能源。

更关键的是：新能源板块在规模效应与体系协同下已实现全面盈利。这句话听起来有些“财报味”，翻译成白话就是：以前大家拼新能源，拼到最后，常见结局就是“销量上去了、利润却跟不上”。但吉利想讲的是——2025年，他们不仅将新能源做大了，而且开始变成“能养活自己、还能供集团继续出海和冲技术”的一门赚钱生意。

另外，回看吉利前三季度经营数据（收入、核心净利、费用率效率提升那一组），一对比得出的结论会更明显：销量增长不是一时激励或者非常规手段获得的，它是可以被充分证明：用经营效率“接住”——这才是“一个吉利”非常想证明的东西，不知道外界看懂了没有。

3）银河打规模、领克打高价值、极氪打豪华天花板

很多人对当下吉利汽车集团会困惑，因为似乎各个都不差。那么，到底是谁在负责“走量”，谁在负责“赚钱”，谁在负责“品牌向上”呢？

（1）吉利银河：主流市场的“现象级发动机”

吉利银河2025年累计销量124万辆，同比增长150%。吉利银河的“快”不是喊口号：从2023年5月吉利 银河L7(参数|询价)发布起，仅29个月便实现年销百万令人乍舌的表现。这其实就是相当于吉利内部生长创新品牌，接着在两年多时间里将它做到了“百万俱乐部”。

拿车型来说可以更直观：

• 吉利星愿：连续7个月月销破4万，累计销量超53万辆，还被写成“全品类车型销量冠军”。
• 吉利银河E5：年度销量超16万辆，上市以来累计破23万辆，定位15万级纯电SUV“持续领跑”。
• 吉利银河M9：上市不到4个月累计3.9万辆，并且11月跃居“9系”SUV第一。

在汽车华尔街看来，吉利银河品牌的打法很像“优衣库式产品哲学”：用高质优价把基本盘做厚，再用爆款把效率打穿。规模做起来了，供应链、平台化、制造节拍才能开始体现“体系红利”。

（2）领克：将“高端化”做成可持续的销量与价格

整体看，领克品牌2025年累计销量35万辆，同比增长23%。更为醒目的是旗舰车型领克900：上市6个月交付破5万辆，均价超33.5万元，还连续跻身高端全尺寸混动SUV前三。这也就说明：它不是一两个月的“冲量”，而是用价格站住、用销量证明、用周期延续。

此外，领克的全球化触点也远超预期：已在全球50+国家地区开设860+门店，海外门店200+。这意味着领克不仅是“国内高端”，两条腿齐步走，“海外高端”同样地基打牢。

（3）极氪：用豪华单车价值，抬高集团利润天花板

极氪2025年全年销量22.4万辆，12月单月30,267辆创历史新高。更关键的是“单车价值”：

• 极氪9X单车成交均价超53万元，并达成“50万以上大型SUV销量第一”，12月单月交付破1万辆。
• 极氪009稳居中国40万以上MPV销量冠军。

这就是吉利汽车赋予极氪品牌的任务：虽然盘子没有做到最大，但负责将利润上限抬起来。当吉利银河把规模与效率打出来，领克把高端价格带守住，极氪则把豪华标杆钉牢——三者共同作用，这便是别的车企非常眼红的“体系化作战”典范。

4）油电并举：燃油不是包袱，是现金流护城河

在不少人看来，所谓“油电并举”其实是企业战略彷徨不定，但吉利2025的数据，恰恰解释了它是一种“抗波动能力”，反而是“定风波”。

吉利中国星全年累销1,214,132辆，同比增长3%，并顺带完成了“百万中国星”。并且，中国星高端系列（星瑞/星瑞L/星越L）销量42万辆，博越家族30万辆、双缤家族25万辆、帝豪家族18万辆。

这意味着什么？它代表着在行业结构深度调整时，吉利汽车手里依然握着一套“能跑量、能回血、能稳住经销体系”的燃油基本盘。它能对冲政策波动，也能让集团在新能源高投入阶段，不至于“只靠烧钱换增长”。

5）42万海外：从“卖车”走向“建体系”

再来看第三组数字：海外销量42万辆，这其中新能源出口超12万辆。关于出海这件事，2025年其实整体方向或者说格局变了，最值得讲的点不再是“卖到多少国家”挣个荣誉，而是真正“从产品出海迈向体系出海”。

来看吉利几个“体系化”的落点：

• 埃及CKD工厂投产，下线Coolray与Emgrand。
• 印尼KD工厂量产银河星舰7 EM-i与银河E5。
• 巴西与雷诺合资，双方共同投资38亿雷亚尔，计划2026年下半年实现银河星舰7 EM-i本地化生产。

在这背后，其实有一个很“全球化常识”的逻辑：当贸易环境复杂化时，真正能穿越周期的出海，不是非得把车运过去，而是将自己的研发/制造/供应链/标准的能力链条进行灵活部署，这是吉利非常妙的一步好棋。

而产品侧也有“全球可验证”的背书：吉利银河E5登陆全球40+国家地区，并拿到Euro NCAP与澳洲ANCAP双五星。这类认证对普通消费者来说可能很远，但对出海来说志在必得——它决定了你能不能进入更高要求的发达国家市场。

6）技术：全域AI绝不是“概念”

吉利在2025年事实上还有个很强的点：全域AI进入收获期。可以说：吉利是“全球唯一完成全域AI布局的车企”，并且将AI应用到架构、动力、底盘、辅助驾驶、座舱等全域。

更关键的是它“落地到产品分层”——

• 银河M9/领克900/极氪9X分别搭载千里浩瀚H5/H7/H9方案；
• 燃油车也“技术平权”，中国星东方曜系列搭载千里浩瀚H3。

这也就是把“技术”变成了可理解的商业模型：高阶技术先在高端车上验证溢价，再把能力下放到主流车扩大规模。对消费者是体验升级；对企业是研发摊薄；对财务而言是毛利结构更为健康。

此外，还有几组关键数字值得一提——

• 星睿智算中心2.0算力达23.5 EFLOPS，资料称“稳居中国车企算力第一”。
• 雷神AI电混2.0：EM-i热效率47.26%；醇氢EF热效率48.15%，并支持-40℃启动。

这些数字的意义不在营销“炫技”，而在于：它使得吉利汽车在不同市场、不同能源、不同政策周期里，拥有更大的回旋余地。

7）展望2026：345万目标背后，是“确定性增长”的逻辑

最后来聊聊吉利的2026目标——总销量345万辆，其中新能源222万辆，并且2026年将推出约10款全新车型。

用一句话来总结：2025年吉利证明了“能打赢”；2026年它要证明“能持续赢”。

而想要持续赢下去，靠的绝不是一句“继续努力”的虚话。正如我们的总结的几大关键点：首先，规模上：302万上桌，56%新能源化；其次，产品结构上：银河做主流规模，领克做高端价格带，极氪做豪华溢价；最后全球化：42万海外 + CKD/KD/合资本地化，将“出海”变成灵活部署“建体系”。

吉利汽车集团的“确定性增长”逻辑摆在这儿，足够信服力。