东风本田HR-V熬了快两年终于要改款,1月8日上线的新车只推Pro和Max两个版本,官方玩起了版本命名简化。现款15.99万起的价格摆在那,新车大概率会调整定价策略,毕竟月销660台的成绩单实在拿不出手,在竞品环伺的紧凑SUV市场这销量连边缘都算不上。

从曝光官图看变化不大,燃油版维持现款造型,预计混动版依旧会用封闭格栅配蓝标来区分身份。车身尺寸4569/1840/1611mm、轴距2655mm应该不会动,空间表现在同级属于中规中矩。内饰还是本田那套家族脸,10.1英寸中控屏跑Honda CONNECT 3.0系统,高配给10.2英寸液晶仪表,BOSE音响、无线充电、全景天窗这些常规配置该有的都有。智驾层面Honda SENSING能覆盖ACC和车道保持,但放在2025年这配置水准只能说是及格线。

动力是HR-V少数能打的点。燃油版1.5T发动机134千瓦配CVT变速箱,账面数据够用但没亮点。混动版才是真正有竞争力的选择,第四代i-MMD系统2.0L发动机搭135千瓦电机,315牛米扭矩在城市跟车和急加速场景够爽快,油耗控制也是本田混动的传统强项。新款据说Pro版主打性能、Max版强调空间,大概率是燃油对应Pro、混动对应Max的产品逻辑。

对比卡罗拉锐放12.68万起和途岳12.59万起的入门价,HR-V现款起售价高了3万多,品牌溢价和产品力都撑不住这个差价。上市近两年没改款、11月只卖660台排到细分市场第39名,这成绩说明产品定位和定价策略都出了问题。新款如果只是小修小补不调价格体系,很难改变边缘化的现状。

适合对本田品牌有情怀、预算在16-18万且认可混动技术的用户,HR-V的机械素质和可靠性确实在线。但如果你追求性价比或者智能化配置,同价位电混SUV选择多得是,没必要为本田标签多掏几万块。新车能不能翻身,关键看定价够不够狠。​​​​​​​​​​​​​​​​