知嘹汽车/费德

去年，一场“以旧换新”的政策东风，直接吹动了超过1150万辆汽车的交易，撬动了1.6万亿的市场。当所有人都习惯了政策这台“强力助推器”时，2026年的新规，直接给新能源降降温。不仅金额降低，想再拿补贴的，可没那么容易了，尤其那些想钻空子“骗补”的人群。具体怎么拿，和之前相差多少？咱们细算这笔账。

规则统一，地补、省补统一“国补”

与往年最大的不同，首先是“规则”的统一。2026年，无论是报废旧车还是置换更新，全国将执行完全一致的补贴标准。这意味着，过去那种“国补”打底、“地补”加码，各地福利不一，甚至催生套利空间的混乱局面，被彻底规范。

告别一刀切，补贴按车价计算

至于具体到能拿多少钱，新来看报废补贴。报废旧车买新能源，能补新车价的12%，封顶2万；买2.0升以下的燃油车，补10%，顶多1.5万。

如果是旧车置换买新能源，比例降到8%，上限1.5万；置换燃油车则只有6%，最多不超过1.3万。明眼人一看就懂，这算法“劝退”低价代步车的意味很明显。政策鼓励的是主流20万级家用车的更新换代，如果再想花“老头乐”的钱，买辆五菱 宏光MINIEV(参数|询价)“薅”一笔补贴羊毛的，这条路今年恐怕就走不通了。

门槛提高，“骗补”的车和车商都难了

然而，真正的“杀手锏”藏在细节里。新规大幅提高了补贴门槛——无论是申请报废还是置换，你名下的那辆旧车，必须是在2025年1月8日之前就已经登记在你名下。这一条，堪称直击“骗补”七寸。那些临时过户、批量收购旧车资质来套利的“专业户”，直接被“查无此车”了。

同时，新车想拿补贴，对于车型的门槛也同步收紧。燃油车被牢牢限定在2.0升及以下排量。而新能源汽车，必须进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》。关键点来了——插电混动车型的纯电续驶里程，要求满足“有条件的等效全电里程不低于100公里”。这里要求的是在WLTC标准下，续航不低于100公里。

像热销的比亚迪秦PLUS DM-i这类车型的入门款，顶着插电混动的头衔，只搭载一个7、8度的小电池，恐怕未来都要和补贴说拜拜了。

购置税减半，形成“组合拳”

同时，从2026年起，延续多年的新能源车免征购置税政策，调整为减半征收，且单车减免额不超过1.5万元。以一款10万的新能源车为例，购置税首先就要比去年多交4425元（补贴后税金）。再减去12%报废补贴1万2，最终价格是：100000+4425-12000=92425元。同比2025年，10万的新能源车减免购置税，再减去2万元报废补贴，8万到手。别看2026年刚迎来第一天，买同一辆10万级新能源车，就要多掏出真金白银1万2千余元，超过了汽车价格的10%。可见，2026年新政的核心信号再清晰不过——普惠性补贴退坡，结构性引导开始。

低续航插混车、部分依赖价格优势的微型电动车（A00级），将成为受冲击最直接的领域。有数据显示，在10万元以下的新能源车型中，纯电动车占比高达80%，它们对每一点补贴和税负的变动都极其敏感。政策正在明确“劝退”落后技术，引导资源向主流和先进技术集中。

2026年的汽车补贴新政，对于整个行业而言，摆脱补贴依赖，转向依靠真实产品力与技术进步的造血模式，是时候真正关注车辆本身的价值了。