2026年初，车市年度成绩单正式出炉，当不少人都在热议新能源汽车的渗透率时，一汽-大众大众品牌却交出了一份让行业意外的答卷：全年交付整车902,066辆，燃油车市场份额同比提升0.6个百分点，硬生生在新能源浪潮中实现了逆势增长。这不仅印证了燃油车市场依然拥有强大的生命力，更让我们看到传统车企在转型期的稳健打法和体系实力。

很多人都觉得现在买燃油车就是“过时”，但数据不会说谎。一汽-大众能稳坐合资燃油车头把交椅，核心还是抓住了用户的真实需求。轿车领域里， 速腾(参数|询价)家族全年卖了251,918辆，稳稳占据A+级燃油轿车第一的位置，9月焕新的全新一代速腾L更是上市就带动销量环比暴涨86%。要知道这个细分市场竞争最激烈，能保持这样的势头，靠的就是“德系品质+实用配置”的精准定位——家庭用户要空间、要安全、要口碑，速腾正好把这些点都做到了极致。

中高级车市场的迈腾家族也不遑多让，全年销量215,861辆，同比增长21.2%，这个增速在B级燃油车市场里相当亮眼。而SUV阵营的探岳家族187,142辆的销量和9.8%的同比增长，也证明了高端燃油SUV依然有稳定的消费群体。这些主力车型就像“顶梁柱”，撑起了品牌的基本盘，也说明只要产品力过硬，燃油车市场就不会被轻易取代。

更让人惊喜的是，一汽-大众没有躺在过去的功劳簿上，而是给燃油车注入了“智能基因”。联合卓驭科技打造的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，绝对是去年燃油车市场的一大亮点。要知道以前大家都觉得智能驾驶是新能源车的专属，但一汽-大众不仅把这套系统装到了全新探岳L、全新揽境等多款燃油车上，还完成了“全球首次燃油车高速NOA的24小时耐力挑战”，1860公里的实测充分证明了这套系统的实用性和可靠性。

这步棋下得相当聪明，现在消费者买燃油车，既想要传统燃油车的成熟稳定，又不想在智能化上落后于人。一汽-大众正好抓住了这个痛点，让燃油车也能享受到安心的智能驾驶体验，这也是其市场份额逆势增长的关键原因。所谓“燃油驾驶辅助看大众”，不仅树立了行业标杆，也重新定义了新时代燃油车的价值。

除了产品本身，一汽-大众的服务和渠道变革也值得说道。去年推出的燃油SUV“双终身质保”政策，直接击中了消费者的用车顾虑——买燃油车图的就是省心，终身质保相当于给车主吃了颗定心丸，这种“品质自信”在合资品牌里并不多见。而“大众老友记”客户品牌和“客户关爱基金”，则把品牌与客户的关系从单纯的买卖，升级到了情感共鸣，这种长期主义的客户运营，比短期的促销活动更能留住人心。

渠道方面的“百店千家”计划也很有远见，通过卫星店、轻量化展厅等灵活形态，实现了百强县100%覆盖，三、四线城市的消费者现在买车、保养也越来越方便。这种“全域触达”的渠道布局，不仅提升了服务效率，也让品牌的渗透率进一步提升，为销量增长提供了有力支撑。

可能有人会问，在电动化浪潮下，燃油车的增长还能持续多久？其实从一汽-大众的“油电混共进全智”战略就能看出，他们并没有放弃电动化，而是采取了更务实的策略——不盲目跟风allin电动，而是在巩固燃油车优势的同时，稳步推进智能化和电动化转型。

现在的车市已经不是非此即彼的竞争，而是多元化的共存。虽然新能源汽车发展迅猛，但燃油车依然占据着相当大的市场份额，尤其是在三、四线城市和长途出行场景中，燃油车的便利性和成熟度依然有不可替代的优势。一汽-大众的成功，正是因为读懂了这种市场需求，用升级的产品、智能的技术、贴心的服务，满足了那些既想要传统品质，又追求现代体验的消费者。

回顾2025年，一汽－大众大众品牌的表现，给所有传统车企提供了一个很好的范本：转型不是要彻底抛弃过去的优势，而是要在传承中创新。燃油车不是“夕阳产业”，只要能持续满足消费者的核心需求，不断注入新的技术和价值，依然能在市场中保持强大的竞争力。

2026年，随着新能源汽车竞争的加剧，车市格局还会继续变化，但一汽-大众凭借强大的体系韧性、持续升级的商品力和不断完善的服务体系，大概率还能保持稳健增长。对于消费者来说，这无疑是件好事——有这样的车企在燃油车领域持续深耕，我们才能有更多优质的选择，而不是在电动化的浪潮中被迫跟风。

说到底，车市的竞争最终还是产品和服务的竞争。一汽-大众2025年的成绩单，不仅是销量和份额的胜利，更是对用户需求的精准把握、对产品价值的持续提升、对服务体验的不断优化的结果。这份高质量答卷，不仅让我们看到了传统车企的实力，也让我们对燃油车的未来有了新的期待。