这两年讨论车市，很容易被一种说法带着走：
新能源是主线，燃油车只是时间问题。

但从 2025 年的实际表现看，市场并没有一边倒地往新能源那头去。

先看一汽-大众 2025 年交出的结果：全年销量 158 万多辆（含进口车），全年交付整车902,066辆，继续排在合资车企第一；燃油车的市场份额不但没掉，还比上一年多了一点，创下历史新高。

在新能源渗透率持续上升、价格战拉满的背景下，这个结果本身就值得认真聊一聊。

这不是“守住了”，而是在硬碰硬的区间里拿到量

先说一个前提：
2025 年对燃油车并不友好。

新能源在主流价格带的覆盖已经很完整，很多用户第一次买车、换车，都会把电车放进对比清单里。
在这种情况下，燃油车只要不下滑，其实已经不算差。

但一汽-大众的问题不在“有没有下滑”，而在于：
它在最主流、也是竞争最激烈的燃油区间里，把量稳住了，而且还有增长。

A+ 级轿车、B 级轿车、中型 SUV，这些都是新能源和燃油车正面交锋最多的地方，没有冷门，也没有保护区。

速腾、 迈腾(参数|询价)还能卖，不是因为用户没得选

很多人会下意识把这类成绩，归因为“品牌惯性”或者“老用户基础”。

但如果只靠惯性，很难解释 2025 年的数据。

速腾家族全年 25 万多辆，依然是 A+ 级燃油轿车里量最大的；
迈腾家族同比增长超过 20%，而且是在 B 级轿车整体竞争越来越激烈的情况下。

这些用户，并不是没看过新能源，也不是只盯着一个品牌不放。
真正起作用的，是这些车在 2025 年，已经不是“原来的那一套”。

速腾 L、2026 款迈腾在用车体验上的变化，很集中，也很现实：
车机反应、辅助驾驶逻辑、空间和配置取舍，都是日常会频繁接触的地方。

它们没有把重心放在制造新概念，而是把原本被新能源拉开的体验差距，一点点补回来。

一个很明显的变化：燃油车不再回避“智能”这件事

过去几年，燃油车最被动的地方，其实不是机械素质，而是智能体验。

新能源把辅助驾驶、座舱体验拉成了用户的基础预期，
很多燃油车在这件事上选择了回避，结果就是被动挨打。

一汽-大众在 2025 年的做法，很明确：补，但不乱补。

IQ. Pilot 这套增强驾驶辅助系统，没有追求夸张的能力描述，重点放在高频、稳定的使用场景上，比如高速、城市快速路。

你能感觉到它的取向不是“展示技术”，而是“能不能长期交给系统用”。
而且这套系统并不是只出现在少数高价车型上，而是落在了速腾 L、迈腾、探岳 L、揽境这些主力产品上。

这件事的意义在于，它第一次让不少用户意识到：
选燃油车，并不等于放弃智能体验。

那次 24 小时高速测试，更像是在解决信任问题

11 月那次高速 NOA 24 小时耐力测试，看起来像个事件，但背后的指向其实很清楚。

连续跑 1800 多公里，重点并不在“跑多远”，而在“能不能一直跑”。
对燃油车用户来说，稳定性和可预期性，远比某一次炫技重要。

这种测试方式，和燃油车长期以来的产品逻辑是对得上的：
不追求一时亮点，而是验证能不能放心用。

SUV 这条线，拼的是完整度，不是单点噱头

再看 SUV。

探岳、揽境、揽巡这些车型，在今天的传播环境里并不算“话题型产品”。
但它们在 2025 年的共同点是：定位清楚，各自站得住。

探岳继续稳在中型 SUV 的主流选择区间；
揽境、揽巡把 6 座、7 座和大五座家庭用户明确区分开来。

在新能源 SUV 定位越来越模糊、功能叠加越来越多的阶段，这种清晰反而变成了一种优势。

服务策略，看起来保守，其实很硬

2025 年一汽-大众在服务端的动作，也很有代表性。

燃油 SUV 全系“双终身质保”，说白了就是一句话：
愿不愿意为产品的长期可靠性负责。

这不是短期促销能解决的事，而是一套体系信心。
同时，通过“大众老友记”等客户体系，把用户关系从单次交易，拉长到整个用车周期。

这套做法，很明显是围绕燃油车“使用年限长、陪伴时间久”的特性来设计的。

为什么说这是一个“成立的结果”

如果只用一句话概括一汽-大众 2025 年的状态，更合适的说法是：

它没有试图证明燃油车还能压新能源一头，
而是把燃油车在今天应该具备的几件事，重新做扎实了。

销量结构稳住，主流区间能打；
智能体验补齐到可用水平；
服务体系围绕长期使用展开。

这些东西单看都不刺激，但组合在一起，会形成一个很现实的判断：
燃油车并没有被市场提前淘汰。

2026 年，新能源竞争一定会继续加剧。
但这并不意味着燃油车只剩清库存这一条路。

一汽-大众 2025 年的表现，至少说明了一点：
当燃油车不去追风口，而是把“好用、稳定、长期可靠”这些基础条件重新做好，它依然能在当下的市场环境里站住脚。