在新能源声量几乎盖过一切的2025年车市，燃油车并没有如外界想象那样式微。相反，一汽-大众凭借“双第一”给出了一个令人侧目的答案，用事实证明只要产品力、体系力和技术底子在，燃油车依然能稳住基本盘，甚至逆势增长。

2026年1月1日，一汽-大众公布2025年成绩单。全年累计销量超过158.7万辆（含进口车），继续位居合资车企销量第一、燃油车销量第一。更值得关注的是，在整体燃油车市场承压的背景下，其燃油车市占率同比提升0.9个百分点，创下历史新高。支撑这一结果的核心，依然是大众品牌——全年交付90.2万辆，燃油车市占率同比提升0.6个百分点，稳居国内燃油车第一阵营。

拆解具体产品结构，会发现这份成绩是长期稳定输出的结果。 速腾(参数|询价)依然是A+级家轿中绕不开的存在，全年销量超过25万辆。迈腾在中高级轿车市场继续扩大优势，同比增幅超过两成。高尔夫则在细分市场维持着少有的生命力。SUV阵营中，探岳保持稳健增长，揽境与揽巡构成的旗舰组合，覆盖了家庭用户对空间、舒适与品质的多样需求。这些车型的共同点并不在于创造了多少“新概念”，而在于成熟度与可靠性。

更值得关注的是一汽-大众对燃油车“智能化上限”的持续推进。2025年，IQ. Pilot增强驾驶辅助系统逐步落地到揽境、探岳L、速腾L、迈腾等主力车型。同年11月完成的燃油车高速NOA 24小时耐力挑战，用超过1800公里的实测证明，燃油车在智能化方面并非“旁观者”，而是可以在持续进化中无限接近新能源一线水准。

对用户而言，更值得放心的是一汽大众这个“金字招牌”的号召力。服务体系升级、燃油SUV“双终身质保”、以及面向老车主的权益体系建设，用长期主义拉长用户关系周期。同时，通过渠道持续下沉，扩大服务半径，解决用户“怎么才能让我最方便”的现实问题。

回看2025年，一汽-大众大众品牌通过稳定的产品节奏、渐进式的智能化升级和体系能力，守住了燃油车的价值基本面。进入2026年，“油电混共进”的路线或许不会制造太多戏剧性话题，但在当下的市场环境中，稳中求进，才是品牌和用户更需要的底气。