日前，比亚迪旗下品牌腾势于重庆渝中区举办了一场媒体试驾活动，此次试驾所体验的内容正是 腾势N7(参数|询价)即将在年底推送给用户的高速NOA功能，车东西有幸受邀提前感受了这一功能。

从本次体验来看，腾势N7的高速NOA功能宛如一位经验丰富的人类“老司机”，在绝大多数场景下都能够精准识别道路信息，并作出安全且高效的行车决策，比如减速、变道、刹车等操作，同时驾乘体验也较为舒适。然而，在部分极端路况下，其接管提醒不够明显，需要驾驶员及时进行判断并介入。

在普通高架路面上，车辆能够稳稳地保持居中行驶，速度稳定且快速。当大部分两侧道路较为空余时，车辆会果断选择加速变道行驶，以此提高通勤效率。而当路两侧车辆较多时，车辆会依据他车抽头、偏离车道等动态情况提前进行预判，并适时减速。

在进入闸道时，车辆会提前降低车速，并积极自主地汇入最右侧车道。即使在大曲率的弯道闸道行驶时，也能够始终让车辆保持在道路正中行驶。出闸道时，车辆会主动变道汇入主路，并在确保安全的前提下提速快速驶出闸道，整体表现极具“老司机”的风范。

值得一提的是，腾势N7上的云撵 - A车身控制系统与高速NOA配合默契，使得车辆在加速减速时能够明显减少车身前倾和俯仰的情况，为驾乘者带来了更好的感受。

总体而言，腾势N7的高速NOA表现出色，其总体行驶策略较为激进，但同时也兼顾了安全和一定程度的舒适性。腾势方面表示，他们会在年底通过OTA升级将此功能推送给用户，首批将覆盖40个城市以上。腾势N7的车主很快就能体验到如同有“老司机”带路一般的驾驶感受了。

7月，腾势发布了旗下大型五座SUV——腾势N7，该车首搭“腾势Pilot高阶智能驾驶辅助系统”，配备了双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等33个传感器，并在8月就宣布将在年底推送高速NOA功能。

短短几个月时间，腾势就兑现了承诺，在重庆举办了高速NOA体验活动，有力地证明了其辅助驾驶功能并非“空头支票”。在本次高速NOA试驾前的交流会上，腾势方面展示了腾势N7高速NOA的部分细节。

腾势方面透露，其辅助驾驶团队早在三年前就启动了研发测试工作，并在2000人团队的共同努力下实现了“全栈自研”。此外，腾势更是在交流会上展示了腾势N7与其他厂商的高速NOA测试对比图片。

▲对比图片

腾势方面宣称，腾势N7的高速NOA功能已跻身智能驾驶的第一梯队，在通勤效率和接管次数方面领先于部分同行。

那么，腾势N7的高速NOA实际表现究竟如何呢？

交流会结束后，试驾正式拉开帷幕。本次试驾的车型是搭载了“高阶智驾全享包”的腾势N7（具备全部智驾硬件，可通过OTA升级高速NOA功能），试驾路线从重庆渝中区的喜来登酒店出发，途经盘龙立交、寸滩长江大桥、跑马坪立交、人和立交和北环立交，最后返回起点。这段试驾道路情况复杂，车流量大且大车众多，还有部分施工路段和工程车辆，可以说是“魔鬼”级别的路况了。

▲试驾路线

在设置好途径点和目的地后，我们在盘龙立交的主路上开启了腾势N7的高速NOA功能，宛如一位经验老到的“老司机”正式上线。

在刚刚开启高速NOA后，车辆就在车辆较少的情况下开始加速，并将车速稳定保持在限速之内。当遇到慢车时，车辆几乎毫不犹豫地打开左转向灯，向驾驶员提示车辆即将进行变道操作。

经过一阵提速和平稳的变道后，车辆顺利超过了前方车辆，在此过程中车辆速度几乎没有下降，这一系列流畅的变道和提速操作不禁让人联想到人类老司机的娴熟操作，也让人对辅助驾驶的通勤效率不再怀疑。

▲快速变道

此后，车辆更是顺利完成了数次变道和超车操作。值得一提的是，车辆在变道时会提前在中控屏上向驾驶员发出提醒，并在提前2到3秒打开转向灯，经过少许抽头观察路况后才会提升车速进行变道和超车操作。

而且，车辆始终密切监测后车动态，一旦后车有提速或接近车辆的趋势，便会判断是否继续执行变道操作。可以说，腾势N7的高速NOA功能在道路博弈方面如同老司机一般，变道判断准确且操作迅速。

在经过了车辆较少的前半路段后，车辆平稳地驶向闸道，进入了一段车流之中。在进入闸道之前，车辆便开始进行渐进式的减速操作，从而使车辆能够在限速内平稳地驶入闸道。

▲进入闸道前减速

即便闸道又是大曲率又是上坡，车辆也始终稳稳地行驶在道路正中央，给驾乘者带来了很强的信心和安全感。

▲大曲率闸道行驶

在驶出闸道后，车辆迅速提速汇入车流。在汇入过程中车东西发现，尽管车流不息，车辆仍然能够找到一个较大的空隙，快速提速后驶入空隙，顺利完成汇入主路的操作。

▲汇入主路

成功汇入主路后，车辆遭遇了堵车情况。在走走停停的路段中，车东西发现，车辆会根据前车是大车还是小车来改变跟车距离，对于小车会跟车近一些，而对于大车则会离得远一些。

车辆大屏显示，车辆对周围车辆的监测较为精准，旁车后车的抽头、靠近等情况都会根据程度进行高亮标黄或标红处理。而且车辆对大车的动态监测极为敏感，会及时判断异常并减速制动，或在安全情况下提前变道避让。

在高架路段快结束的时候，车辆遇到了应急车辆，车辆顺利识别了这一场景并在路障后安稳停车，同时打开了转向灯，待等来一个车流的空隙后迅速提速，跟上了车流。

▲应急车辆

此外，车东西还发现，在车辆加速减速时，并未出现预期中的较大俯仰程度，车身动态变化的感受较为温和。向工程师询问后得知，腾势N7拥有“预瞄”功能，这项功能将智驾传感器与云撵 - A底盘进行了有机结合，让底盘能够提前预判车身动态，提前做出调整，进一步提升了驾乘体验。

不过，这套系统的表现也并非十全十美，车辆在即将驶出高架时出现了一些问题。

在即将驶出高架的一条岔路口中，右后方一辆车从车辆右后方快速超车并线后减速，车辆随即退出了高速NOA模式并提示人工接管，但由于提示消息显示在车载中控屏上，相对不够显著，导致车辆出现了一次接管情况和急刹的工况。

但从整体来讲，腾势N7的高速NOA功能整体表现良好，各项操作符合人类操作逻辑且较为顺滑，在大部分路况下都能较好地识别并应对。而且，在变道超车时表现得像“老司机”一样迅速准确，还能提前预判进行减速操作，高效又安全。

▲墙角车库倒车

此外，车东西还受邀观看了腾势N7的自动泊车功能，在黑暗的地下车库中，演示车辆顺利地识别到了墙角的车库，并在对向车位有车的情况下顺利做出了路线规划，经过几番操作后成功将车停入了墙角车库。腾势方面介绍，车辆极限识别距离可低至3厘米，这使得车辆基本上能够自动停入任何车位。

曾经在智驾方面饱受诟病的比亚迪，终于在腾势N7中推出了高速NOA功能。在国内车企和自动驾驶玩家都在激烈角逐智能驾驶的大背景下，腾势N7刚搭载高速NOA的进度似乎显得有些滞后。

然而，腾势N7上的高速NOA表现却并不像是一个刚更新的功能，其功能的完成度以及效率安全表现堪称较为成熟，甚至有能力与主流的高速NOA方案在通勤效率上一较高下。

而且，在试驾前的交流会上，当被问及比亚迪在智能驾驶方面的垂直整合能力时，腾势方面负责人表示，比亚迪和腾势将会在未来为大家带来更多的惊喜。

这似乎预示着，腾势N7的高速NOA功能仅仅是个开端，比亚迪将要在智驾道路上开启“狂飙”模式了。