年销300万辆，吉利汽车坐上全球顶流牌桌_车家号_发现车生活

当前位置：

年销300万辆，吉利汽车坐上全球顶流牌桌

花生说科技

车家号·0浏览·2026-01-03 00:09 · 上海

“君子豹变，其文蔚也。”——《周易・革卦》

这句古训，讲的是君子如幼豹般，历经长期积累打磨，先是蓄力蛰伏再是锋芒尽显，看似是突变之功，实乃渐进之质。

2026年的中国汽车工业，正处在这样的“豹变”关键期：当中国汽车2025年全球销量同比增长17%至约2700万辆、有望首次超越日本登顶全球第一时，吉利汽车以总销量超302万辆（同比增长39%），新能源汽车169 万辆（同比增长90%）的答卷，成为这场产业质变中最鲜活的样本。

市场是最好的试金石，用销量能看出一家公司的成色几何。而解读吉利，不只是解读一家车企，更像一把钥匙，有望打开密码箱，洞悉中国汽车工业从规模增长走到价值引领的核心逻辑。

岁末年初，当多数人还在执着于“价格战是否会持续，怎么办？”之时，吉利已用体系能力证明：车企的竞争力，可以跳出“性价比”的单一维度，而是从技术、品牌、生态，展开全方位竞争，实现高质量、可持续的增长。

300万辆背后的高质量增长

2025年，吉利汽车总销量达302万辆，同比劲增39%，超额撞线300万辆年度目标。

这个数字的分量十足，全球车企销量前十的门槛长期定格在300万辆级，此前这个阵营里长期只有丰田、大众、现代等跨国巨头，这意味着在全球汽车产业的顶级牌桌上，多了一张中国面孔。

坐上牌桌的吉利汽车打破了“中国车企只能靠中低端冲量”的刻板印象，以丰富的品牌矩阵实现了分层破局：银河品牌以124万辆年销（其中星愿连续7个月突破4万辆、银河E5(参数|询价)累计超16万辆）站稳10-20万主流市场，成为最快达成年销百万的新能源品牌之一。

极氪品牌持续巩固豪华新能源汽车市场的领先地位。从销量来看，2025年累计销量超22.4万辆，实现同比正增长。其中，2025年12月单月突破3万辆创新高，极氪9X月交付突破10000辆。

从质量来看，极氪单车均价超30万、最高定价近90万。推动品牌向上的同时，实现了叫好又叫座。极氪9X拿下 50万以上大型SUV销量冠军，极氪009 也荣获 40万以上MPV 销量冠军。

在中国汽车品牌集体向上摸高、追求高端化的征程中，持续领跑的极氪汽车一骑绝尘。数字是最好证据，极氪率先实现了从产品到品牌的全面高端化。这为后续中国车企的探索闯出了一条路。

领克品牌加权平均成交价突破20万元，旗舰车型领克900上市6个月销量破5万，跻身高端混动SUV前三。

2025年，吉利汽车新能源年销量169万辆，同比增长90%，稳居新能源市场第一梯队，且新能源业务已实现全面盈利，体现出吉利持续造爆款的能力、财务盈利的可持续性以及相应的体系化能力，这与行业内部分车企“靠贴价换销量、新能源持续亏损”形成鲜明对比。

在传统燃油领域，吉利中国星全年销售突破121万辆，逆势增长3%，让吉利汽车成为少有的新能源与燃油双增长的车企，高价值车型星越L还斩获1月-11月燃油SUV累计销量冠军。在这背后是吉利汽车在燃油车产品上的持续投入，不断优化提升内燃机技术，并把成熟可靠的 Flyme Auto 2智能座舱系统和千里浩瀚辅助驾驶系统赋能给燃油汽车，让智能化绝不只是电动汽车的专属，打破了智能化的“次元壁”。

一体两翼的品牌格局非常稳固，不是靠单一爆款，而是靠主流品牌筑底盘、高端品牌拉上限，实现燃油、混动、纯电的技术路线全覆盖，这才是持久的体系化能力。

面向发展阶段不同、需求多元的全球市场，只有新能源、燃油不同路线共同发展，存量与增量双稳，吉利的步调不疾不徐，步步扎实，尽显从容。

全域AI与天地一体的“扎实内功”

技术，唯有技术，是产品竞争力的可持续动力源头。

2025年，吉利汽车完成了全域AI布局，千里浩瀚辅助驾驶、Flyme Auto 2、神盾金砖电池、雷神AI电混2.0多项技术量产上车，这些技术名词，体现的是吉利技术的体系化能力。

早在2021年，吉利就前瞻性地提出了“智能吉利2025”战略，时至今日，吉利已成为全球唯一完成全域AI布局的车企，通过大算力、大数据、大模型、卫星星链等科技新基建，打造出一张“智能科技生态网”，支撑吉利全域AI快速落地。

仔细观察，吉利的技术突破独树一帜：

其一，不搞技术炫技，而是量产优先。GEA Evo、SPA Evo、浩瀚S三大架构支撑起银河M9、领克900、极氪9X三款旗舰，每一项技术都不是实验室成果，而是能直接转化为用户体验的配置；吉利银河M9率先搭载了Flyme Auto 2，以及全球首个可大规模上车的汽车超拟人智能体Eva，革新人机交互体验；极氪9X更具备浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚辅助驾驶四大核心技术，在性能、操控、安全、智能等方面实现代际领先。

其二，不搞技术封闭，而是开放共享。投资超20亿元的全球全域安全中心，以五项吉尼斯世界纪录问鼎全球，却向全行业开放；隐藏式门把手解锁、电池底部安全等核心专利主动共享，推动行业安全平权。

天地一体化的生态，更是充满远见：2025年9月，吉利星座完成64颗低轨卫星组网，成为中国首个具备规模化应用能力的低轨卫星星座。

在花生看来，这体现着吉利汽车的极致战略思考，从2D平面来说，这能实现智驾体系的全域感知，减少对地面基站的依赖，实现联网、定位的无盲区；从3D立体来说，则为地面、低空等全体系高质量出行拓展了布局空间。类似这样的布局，不止一处，通过这些胜负手，让吉利汽车上限极高，和传统车企的竞争对手拉开了位面级的差距。

正是因为要探究吉利汽车为啥要布局造卫星，花生开始研究商业航天，成为国内最早、最深研究火箭、卫星的财经媒体人，见证了整个产业的成长。

流水不争先，争的是滔滔不绝。这种技术逻辑，恰好回应了中国汽车工业的核心挑战：当新能源、智能化成为全球共识，优先掌握先进技术固然重要，更重要的是把技术落地，乃至加持整个体系的能力。

全域AI、卫星组网、安全中心……吉利在技术上的一次次进步，就像幼豹锻炼筋骨般扎实成长，日益精进，愈显矫健。

出海破局：不只单纯卖车，而是共建生态

2025年，中国汽车工业站稳了全球汽车出口第一大国的地位，这背后绝非简单的低价红利，而是强大的技术优势，为全球消费者造出了高级好用的智能电动汽车。

2025年，吉利汽车海外累计销量42万辆，海外经营能力大幅提升。其中，吉利汽车新能源出口超过12万辆。

新能源是吉利汽车出海中的一抹亮色，多款产品上新即上量。吉利银河E5已登陆全球40余个国家和地区，连续四个月登顶巴西纯电C级SUV榜首；极氪009在2025年1 月-11月稳居中国40万以上MPV销量冠军，中国香港地区MPV销量冠军；在泰国、马来西亚，同样是豪华纯电MPV销量冠军；领克08 EM-P已成功登陆欧洲、亚太、拉美、南美等31个市场，实现中国汽车的高价值输出。

数不胜数的成绩背后，是一种高格局的智慧：不是把中国车简单地卖到海外，而是把技术、供应链、标准融入当地。正如中国服务贸易协会副会长赵晋平所言，全球化的关键是“兼顾各方利益，不急于赚走所有钱”。

真正的出海，或者说全球化，需要的是一个好汉三个帮。需要带着中国产业链探索新计划，需要融入当地市场寻找新伙伴。在这一过程中，绝非简单地攫取利润，而是要有意识地彼此做大蛋糕，共享收益，这才能实现“美美与共，互利共赢”。

在马来西亚，吉利与宝腾深度赋能，升级生产线并联合培养全链条本土人才，授人以渔，让国民品牌重焕生机；在韩国，吉利和雷诺成立合资公司浩思动力，全球发售内燃机和混合动力技术，赋能全球车企。

在巴西，与雷诺携手共建生产基地和售后网络，优势互补、共享红利，避免了单打独斗的资源浪费，更快速融入了当地市场；2026年将实现吉利银河星舰7 EM-i的本地化生产，更要基于吉利GEA架构联合开发新车型……

不仅如此，吉利在全球打造了包括五大造型中心、五大工程研发中心、五大试验区域、五大能源技术形式、五大AI智能生态圈在内的“五个五”体系，实现了本地研发、本地生产、本地服务，让中国车变成了本地车，让出海变成了扎根。

以吉利汽车在瑞典哥德堡打造的欧洲创新中心（Uni3）为例，不仅成为中国汽车品牌在欧洲的前沿技术高地，更吸引了来自全球的工程师，将中国的智能制造经验与欧洲百年汽车技术底蕴深度融合，为全球市场开发顶级产品。

从单一车型出口到带着供应链实现全品牌矩阵布局，从产品贸易到技术合作与生态扎根，再到技术合作和充分授权，这样才是真的在融入全世界，与当地共同成长，吉利汽车为中国汽车全球化提供了可复制的范本。

吉利的出海样本证明：中国汽车的全球化，从不是规模碾压，而是共建生态。这意味着，中国汽车工业不再只是全球市场的参与者，正变成全球规则的制定者。