2026年开年第一天，宝马中国公布劲爆消息：自2026年1月1日起，对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，其中24款车型的降幅超10%，5款超20%，部分车型最高官降30余万元。 宝马i7 M70L(参数|询价)的降价金额最高，达30.1万元。

这31款宝马车型中，调价前只有3款的建议零售价低于30万元，调价后增至10款。售价最低的宝马225L M运动套装，从25.99万元降至20.8万元，与不少国产SUV相差无几。具体来看，宝马此次价格调整范围广泛，包含旗舰和入门车型，降幅普遍在10%以上。例如，旗舰车型i7 M70L直降30.1万元，从原价189.9万元降至159.8万元起，降幅达16%。降幅最高的为宝马iX1 eDrive25L，指导价由29.99万降至22.8万元，降幅为24%。燃油版的X1也同步跟降，X1 xDrive25Li指导价由34.99万降至28.88万元，降幅18%；X1 sDrive25Li由31.69万降至25.8万元，降幅19%。宝马行政级轿车7系，入门版735Li指导价由91.9万元，降至80.8万元；740Li领先型由106.9万降至93.8万元，降幅均为12%。

需要提醒朋友们的是，宝马中国这次调整的是建议零售价，终端定价由经销商自行决定，因此最终售价或有所不同。此话也意味着，即便此次宝马中国没有宣布降价，你在经销商那里也可能用这次降价后的价格甚至更低的价格买到车。所以，想买便宜车的朋友，以前都爱找厂家，这些年发现找经销商比找厂家优惠力度更大。宝马官方将此次调价表述为这不是“价格战”，“是宝马部分产品的价值升级，是宝马主动调整产品策略、针对市场动态的积极回应。”强调这是其“在中国，为中国”战略的具体实践，旨在通过降低购车门槛提升品牌亲和力与市场竞争力。宝马中国方面称：“宝马奉行长期主义良性发展，而非短期盈利。在部分产品上，对消费者关注的舒适配置、个性外观、数字化等方面进行升级，将切实利益回馈给消费者，提供更高价值、更具竞争力的产品体验。”

和宝马降价同样劲爆的新闻是，一汽-大众2025年的销量回到了10年前的水平。相较历史高点，一汽-大众的销量已经缩水近三分之一。销量下滑的同时，一汽-大众的价格体系也在松动。无论是大众品牌还是奥迪品牌，多款主力车型在终端市场均出现大幅优惠。曾经价格坚挺的德系光环，正在被现实打破。但问题在于，降价并未真正扭转销量趋势，反而持续压缩了合资公司的盈利空间。对于一汽-大众等合资企业，销量退回十年前绝非偶然，而是市场对旧模式的终极投票。业内专家认为，宝马此次大幅度大规模降价，并非寻常的市场促销，而是豪华品牌在新能源转型与市场重构压力下的“价格防线崩溃” 。其背后折射的，不仅是宝马自身的困境，更是包括一汽-大众在内的合资车企面临的系统性危机。更深层看，宝马的困境是传统豪华品牌“路径依赖”的代价：在燃油车时代建立的性能与操控标签，未能成功转化为电动时代的核心优势；智能化领域合作与自研并行的策略，使其在车机体验与自动驾驶本土化上落后于中国品牌。宝马的降价，只是合资车企集体困境的缩影。其他合资品牌同样面临三重挑战：价格体系崩塌、技术路线摇摆、用户心智失守。意犹未尽段永平说过，对企业来说，降价是最好走的路，也是最难走的路。降价不是解药，而是症状。宝马的降价，本质是传统汽车巨头在行业范式转移期的“资产减值”——不仅是产品价格的减值，更是品牌资产、技术路线和组织能力的减值。当产业变革从“电动化”的上半场进入“智能化”的下半场，合资车企的对手已不仅是特斯拉或比亚迪，更是这个时代对创新速度与用户洞察的极致要求。价格战可以清理库存，但无法填补战略的滞后。唯有以创业者的勇气，对技术路线、组织架构乃至合资模式本身进行彻底重构，才能避免成为时代转折中的“纪念碑”。