如果一家造车新势力实现了单月交付量突破三万六千台，累计交付迫近四十万大关，并豪言即将实现季度盈利时，是不是觉得一片欣欣向荣？没错，这就是小鹏汽车在2025年前十一个月交出的销量成绩单。

然而，与财报数据和交付海报一同频繁出现的，还有来自央媒关于产品质量缺陷与处理不当的报道。一边是节节攀升的销量曲线，一边是不断累积的车主投诉与权威媒体的质询，这种割裂的景象揭示了一个残酷的事实：倘若对产品质量问题置若罔闻，对消费者缺乏起码的真诚，那么任何销量奇迹都可能只是沙上筑塔。即便最终迫于压力采取了补救措施，其前期消极应对所透支的信任，也已经为品牌蒙上了竭泽而渔的阴影。

“胶水”与“按闹分配”：

一场本可避免的信任消耗战

转向系统，称得上是汽车的“神经中枢”，其可靠性直接关系到驾乘者的生命安全。然而，正是这一核心安全部件，在小鹏P7+车型上成了众多车主的噩梦。据《经济参考报》调查披露，大量P7+车主遭遇了方向机助力失灵甚至突然“抱死”的险情。有车主描述，在高速公路行驶时方向盘骤然锁死，险些酿成严重事故；也有车主在日常变道时，感觉方向盘被莫名“抢夺”，令人心惊胆战。

面对如此严重的安全隐患，小鹏汽车官方在问题爆发初期的应对方式却令人大跌眼镜，甚至被指在长时间内试图以“瞒天过海”的方式规避正式召回。根据《经济参考报》此前的报道，小鹏并未在第一时间依据《缺陷汽车产品召回管理条例》主动、坦诚地启动召回程序，而是采取了一系列“治标不治本”乃至带有隐瞒性质的操作。最为车主诟病的是所谓的“打胶”处理，部分售后服务中心在未明确告知车主的情况下，悄悄在方向机接插部位涂抹密封胶。这种被戏称为“胶个鹏友”的做法，既未在保养工单上体现，也对消除设计或制造上的缺陷没有起到太多作用，其目的被业内质疑为试图暂时掩盖问题，逃避正式的召回责任。

与此同时，小鹏被指采取了一种“按闹分配”的差异化处理策略。根据相关媒体报道和车主反馈显示，在官方召回公告发布前，并非所有遭遇问题的车主都能顺利获得部件更换。有的车主历经漫长等待和多次投诉无果，而“闹得凶”的车主则可能更快得到更换方向机的处理。这种处理方式不仅极不公平，将车主置于相互质疑的尴尬境地，更暴露出车企对待产品质量问题的机会主义态度。原本应该基于统一的安全标准和对所有消费者负责的原则立即解决问题的小鹏汽车，最终选择了基于舆情压力和“成本最低”的算计进行拖延和选择性应对。

2025年9月，国家市场监督管理总局官网披露，小鹏汽车宣布召回2024年8月至2025年4月生产的部分P7+车型，共计超过四万七千辆，原因正是转向助力相关缺陷。这场从春季延续至秋日的风波，虽然以官方召回告一段落，但其间暴露出的应对失措、沟通失效问题，以及另一桩关于G6车型的“减配罗生门”，将小鹏推入了更深层的信任危机。当“胶水”和“按闹分配”成为车主维权过程中的深刻记忆，任何事后的补救都难以瞬间修复已然破裂的信任纽带。

智驾“严管”之下

小鹏竟敢“减配”？

如果说方向机问题暴露了小鹏汽车在安全责任响应上的迟缓与侥幸心理，那么另一桩涉及 小鹏G6(参数|询价)车型的“减配”风波，更是从根本上动摇了消费者对其商业诚信与智能化承诺的信任根基。据《经济参考报》报道，不少2023款小鹏G6车主在维修时意外发现，车辆实际搭载的毫米波雷达数量与购车时官方宣传的5颗不符，仅有3颗。更让消费者难以接受的是，在问题暴露后，小鹏汽车通过OTA升级（远程在线升级）或直接修改App电子用户手册的方式，将配置参数悄然变更，并解释此为“纯视觉技术升级”后的硬件简化，声称功能不受影响。

这一系列操作被众多车主和业内人士质疑涉嫌虚假宣传甚至销售欺诈。购车时，小鹏官方曾将“31颗智能驾驶传感器”和“双激光雷达”作为G6的核心卖点大力宣传，用“瞬间GET上帝视角”这样极具吸引力的语言描绘其感知能力。对于许多消费者而言，丰富的传感器配置是决定购买的关键因素，同时也意味着更高的辅助驾驶安全冗余和更可靠的体验。然而，事后单方面地“简化硬件”并修改对外宣传资料，且未在事前对已购车用户进行充分告知和协商，无疑侵犯了消费者的知情权与公平交易权。有法律人士指出，隐瞒直接影响购买决策的重要事实，可能已构成消费欺诈行为。

颇具讽刺意味的是，就在小鹏汽车深陷“减配”质疑的同时，其董事长何小鹏却在高调畅谈自动驾驶的未来。何小鹏曾在体验特斯拉FSD后预言“2026年全自动驾驶会真正到来”，并阐述小鹏自身的技术路线。愿景固然宏大，但现实却显得苍白。当一家车企连车辆当前搭载的基本传感器配置都无法做到宣传与实车维持一致，连硬件层面的诚实透明都难以保证时，消费者又如何能相信其关于未来L4级自动驾驶的承诺？基础的信任尚且脆弱，描绘再辉煌的智驾蓝图也难免让人心生疑虑。就好比一幢高楼绘制了炫目的天际线效果图，却连地基的建材标号都要偷偷更换，稳固性与安全性自然令人担忧。当“软件定义汽车”成为趋势，硬件配置的真实性恰恰是这一切智能体验不可动摇的基石。基石松动，再华丽的未来大厦也无从谈起。

召回难掩根本矛盾

透支信任恐失长远根基

不容否认，小鹏汽车在2025年取得了一定的销量成绩。数据显示，其11月交付新车超过3.6万辆，前11个月累计交付近40万辆。部分车型市场表现喜人，营收也大幅增长，俨然一幅跨越生死线、迈向规模盈利的乐观态势。然而，正是这看似烈火烹油的销量增长，与前面我们提及的产品质量、诚信危机及一度消极的应对方式形成了尖锐的矛盾，也使得这些问题对品牌的长远伤害显得更为深重。

巨大的交付量意味着任何系统性质量问题所影响的用户基数都极为庞大，比如最终涉及召回的P7+汽车超过四万七千辆。当如此数量的家庭曾长时间驾驶着存在已知安全隐患的车辆，而车企的初始反应是掩盖和拖延时，这损害的不仅是车主个体的安全感，更是品牌赖以生存的公信力。车企不能一方面以逐步提升的速度将新车交付到消费者手中，另一方面却在问题暴露后，首先计算的是如何以最低成本、最小舆情影响来“摆平”事端，直至舆论沸腾、监管介入才被动履行法定义务。

短期来看，初期的“冷处理”或许为小鹏汽车在舆论发酵期节省了部分成本和暂时的口碑下滑。然而，从长远计，这种策略无疑是代价高昂的。汽车是耐用消费品，更是安全责任重大的特殊商品。车主的口碑、媒体的监督、监管的跟进，共同构成了品牌长期发展的生态环境。《经济参考报》等权威媒体的连续追踪报道，正是这种市场监督力量的体现。

车叔总结

对于任何志在长远的汽车企业而言，产品质量与用户信任是不可逾越的底线，远比一时的销量成绩和财报数据更为重要。小鹏汽车站在销量与口碑的十字路口，其经历的风波提供了深刻的教训：是选择在问题萌芽期就坦诚沟通、主动担责，建立基于诚信的危机应对机制；还是重蹈覆辙，将商业算计置于用户安全与感受之上，直至矛盾爆发到官方介入再被动补救？这道选择题的答案，将决定其描绘的智能出行未来，究竟是一座建立在坚实诚信基石上的宫殿，还是一栋稍有风雨便让人忧心忡忡的危楼。市场的耐心与消费者的信任并非无限资源，通过消耗信任换取的增长，终将面临清算的时刻。被动召回可以解决一批车的缺陷，但唯有主动的责任感与彻底的诚信，才能修复一个品牌的灵魂。