自2024年以来，国内重卡市场一直处于疲软状态，前三个季度中有六个月的实际销售数量不足五万辆。在牵引车领域，由于燃气车和新能源车的表现优异，其实际销售在3至7月间连续五个月增长。然而，自八月起，燃气车市场表现低迷，牵引车市场随即进入了连续下滑的态势。至十月份，这一下降趋势仍在持续。详情可参阅第一商用车网的深入分析报道。

根据第一商用车网最新的终端销量报告，2024年10月，国内牵引车的销售数量为2.37万辆（基于交强险数据，不包括出口和军品）。与9月相比，销量小幅增长5%，但同比数据仍呈现下滑趋势，下滑幅度为31%，不过这一降幅相较于上月的38%已经有所收窄。

上图显示，自2021年下半年开始，牵引车终端销量陷入长达一段时间的低迷期。2022年的销量水平始终较低，虽然在2023年出现了连续的12个月增长，但每月的销量仍未突破4万辆。进入2024年，牵引车市场自3月份开始逐渐回暖，尤其在“金三银四”的旺季，3月和4月的销量分别实现了超过20%和接近40%的增长。5至7月，销量也维持在每月超过2.5万辆的水平，但同比增长速度却呈现逐月放缓的趋势。然而，在8月份，牵引车终端市场遭遇了2024年内的第二次下滑，随后的9月和10月连续出现销量下降。10月份销量仅为2.37万辆，不仅低于去年同期，且在近五年的销量中排在倒数第二。在经历了三个月超过30%的销量下降后，2024年牵引车终端市场的累计销量降幅已达到8%。（如图）

在2024年10月的牵引车市场中，尚无企业销量突破万辆大关。解放以售出6020辆的成绩连续蝉联牵引车终端销量榜首。紧随其后的是福田和重汽，分别以3658辆和3427辆的销量位列第二和第三。东风和陕汽分别以2880辆和2619辆的销量排在第四和第五位。

根据上图，10月份牵引车终端市场呈现出三级格局：领军企业解放稳居榜首，紧随其后的是福田、重汽、东风和陕汽等企业在激烈竞争中争夺名次，其他企业则努力追赶。然而，10月份牵引车终端实际销售量同比下降了31%，主流企业的销售情况呈现差异化，有升有降。

根据上表，10月份半数牵引车生产企业销量同比出现下滑，其中销量前5名的企业中有4家下滑幅度超过40%。然而，在销量前12名的企业中，有6家实现了增长。特别是徐工、远程、三一重卡、北汽重卡、江淮和宇通等企业，同比增长率分别为惊人的263%、98%、187%、185%、157%和112%。在牵引车市场整体下滑超过三成的情况下，这五家企业却逆势实现了翻倍增长。

从市场份额来看，10月份牵引车终端销量前十企业占据了市场的95.52%份额。其中，解放以25.44%的月度份额稳居榜首，超过20%。而福田、重汽、东风和陕汽排名2-5位，份额也均超过10%，分别为15.46%、14.48%、12.17%和11.07%。这前五名企业合计市场份额达到78.61%，较上月78.56%略有上升。

在2024年10月份，牵引车终端销量排名前十成员发生了变动，排名也有显著变化。其中，解放、陕汽和北汽重卡的排名保持不变。江淮重返月榜前十，而福田和徐工分别上升两位和一位，至月榜第二和第六。远程也上升一位至月榜第七。然而，也有企业在排名上有所下滑或被挤出月榜前十。

在2024年的前十个月，牵引车终端市场的实际销售累计达到25.66万辆，但与去年同期相比，销量下滑了8%。值得注意的是，这一累计销量的降幅较9月时的-5%扩大了3个百分点，主流企业的表现有升有降。

根据上表，2024年1-10月，牵引车累计销量前十企业中，有5家销量增长，另外5家销量下滑。重汽、徐工、三一重卡、北汽重卡和远程商用车的销量同比分别增长11%、119%、88%、惊人的416%和30%。而除销量前十外的其他企业在今年1-10月的合计实销为1.13万辆，同比增长了15%，市场份额相比去年同期提升了0.88个百分点。第一商用车网也注意到了这一趋势。

从市场份额来看，今年1-10月，牵引车终端销量前十企业的市场份额总和高达95.58%。其中，排名前五的企业市场份额均超过十分之一，而解放和重汽这两家企业的市场份额更是超过了五分之一，分别达到了近三分之一和五分之二。与今年年初至十月底的数据相比，有5家企业的市场份额有所增长。重汽和北汽重卡的增幅最为显著，分别提升了3.57个百分点和1.55个百分点。徐工、三一和远程的市场份额也有所提升，分别增长了1.48个百分点、1.15个百分点和0.47个百分点。

第一商用车网指出，牵引车市场出现当前局面，除了历来激烈的竞争外，燃料类型的转变亦是一个重要因素。从图表中可以看出，柴油牵引车曾是市场份额最大的车型，但在今年1至10月的牵引车终端销量中，其市场份额仅占25%，几乎减半（相较于去年同期的数据以及全年47.21%的占比也有显著下降）。与此同时，天然气牵引车的市场份额较去年同期增长了13.89个百分点，而纯电动牵引车、甲醇牵引车和燃料电池牵引车也有不同程度的增长。

今年8月起，燃气重卡销量结束了长达20个月的增长态势，连续在9月和10月出现下滑，燃气车在牵引车市场的份额也随之下降。目前，燃气车的市场份额已较上半年的66%缩减至59.94%。在10月的牵引车终端销量中，柴油车与燃气车的占比分别为35.36%和36.25%，而新能源车型的占比则达到了25.80%。与9月相比，柴油车和新能源车的占比有所上升，而燃气车的占比则有所下降（9月时，新能源、柴油和燃气牵引车的占比分别为25.07%、32.89%和39.34%）。

再来看另一组数据对比：2024年1至10月，柴油牵引车的销量同比下降了53%，但降幅较9月后有所收窄。与此同时，新能源牵引车的销量同比增长了199%，其中纯电动和燃料电池牵引车分别增长了210%和127%，而混合动力牵引车则下降了5%。天然气和甲醇牵引车的销量也分别增长了20%和129%，但燃气牵引车的累计增幅在7月后大幅收窄了80个百分点。

根据第一商用车网的数据，截至2024年10月，新能源牵引车在牵引车市场的终端销量占比达到14.25%，较去年同期的4.38%显著增长，并且高于同期新能源重卡在重卡市场的11.93%占比。相较于燃气牵引车在8至10月份的销量疲软，新能源牵引车在此期间保持全面增长态势，近八个月的销量同比均实现翻番，可谓势头火爆。

根据第一商用车网的观察，目前牵引车销量前12强企业中，仅有北汽重卡尚未销售新能源车型，而宇通、三一、徐工、远程等企业已经将新能源车型作为牵引车销售的主力。今年1-10月，上述四家企业所售新能源牵引车占比分别高达100%、97.19%、89.96%和47.29%。此外，江淮和上汽红岩在新能源牵引车领域也表现出色，占比分别为59.93%和18.98%，高于行业整体水平。

在这些企业中，三一、徐工、宇通和远程的市场份额较去年同期均有所提升，行业排名也较去年年终有所提高。特别是远程，凭借近期新能源牵引车的出色表现，自8月起重返牵引车累销榜前十，并不断扩大与第十名的领先优势。新能源牵引车正在逐渐改变牵引车市场的格局。

在通常的旺季九月和十月，牵引车终端市场却出现了超过30%的连续下滑，至今累计销量降幅已达8%。尽管2024年还剩下最后两个月，且存在“以旧换新”补贴政策的刺激，但由于当前终端需求的疲软，今年牵引车终端销量最终可能出现负增长。>