2026 年 1 月 1 日，宝马中国突然宣布对旗下31 款主力车型进行官方指导价调整，最高降幅达30.1 万元（i7 M70L 从 189.9 万元降至 159.8 万元），iX1 eDrive25L 则以 24% 的降幅成为比例最大的车型，价格从 29.99 万元下探至 22.8 万元。

宝马汽车称这次降价是此举并非短期价格战，而是基于长期主义发展理念的主动策略调整，是将切实利益回馈给消费者，提供更高价值、更具竞争力的产品体验。这些都是宝马中国的原话，不是我编的，但是说什么没有意义，对于宝马汽车来说，不降价确实是不行了，反正终端价格都在“打骨折”，还不如大大方方的官降。

如果宝马汽车真的想要让利给消费者，那么入华几十年了，为什么之前不让利呢？曾经宝马有几款车型甚至还要终端加价销售，比如说宝马 X3、宝马(参数|询价)3系、宝马X3等等，就算这是经销商的行为，但是宝马中国真的毫不知情吗？入华几十年之后宝马汽车大规模官降，很显然不是因为良心发现了，而是真的怕了。

很多人可能想问，宝马怕什么？堂堂德系豪华品牌，中国一线豪华品牌，它的产品享誉全球，能怕什么？

宝马第一个怕的是，在华销量断崖式下滑，全球最大市场失守。宝马集团，2024年全球销量为245.1万辆，中国市场销量为71.45万辆。也就是说，中国市场的销量占了它的总销量的接近3分之1。然而宝马在华市场正经历前所未有的危机，2025 年前三季度在华累计交付46.5 万辆，同比下滑 11.2%，是其全球主要市场中唯一出现两位数下滑的区域。

而这样的销量，还是宝马汽车很多车型终端优惠很高的情况下取得的，很多车型都是指导价打七八折，王牌车型 X5 月销跌至 5498 辆，在中大型 SUV 销量榜跌至第 12 位。问界M8和M9，在40万以上的SUV市场，打的BBA丢盔卸甲。

宝马第二个怕的是，中国新能源品牌全面围剿，豪华车护城河崩塌。即使不官降，终端也会大幅度的优惠，还不如官降，给消费者留下一个稍微好点的印象，随着理想、问界、蔚来、小米、腾势等车型的强势崛起，2025 年中国 30 万元以上新能源乘用车市场中，中国品牌占比已超八成，宝马新能源车型渗透率仅15% 左右，远低于行业平均水平，宝马汽车如果还靠着运动操控的标签去吸引消费者，已经行不通了，中国汽车行业的生存逻辑已经变了。而宝马现有电动车型多基于燃油平台改造，产品力不足，难以与原生纯电平台的中国品牌抗衡，清掉库存之后，宝马汽车下一步需要加速新能源转型，增加真正基于纯电平台的产品占比。

宝马第三个怕的是，经销商渠道崩溃，库存积压成灾。我们没法去下一个定论，宝马经销商的处境到底有多艰难，因为如人饮水冷暖自知，我们毕竟不是宝马经销商，但是，我身边就见过几个宝马经销商改换门庭的，有数据统计，宝马在华库存系数自 2025 年起持续远超行业警戒线 1.5，最高达2.8，部分车型库存深度超4 个月，纯电车型与旗舰燃油车成为重灾区，在这样的情况下，官降是无奈的选择，也是必然的选择。

宝马正陷入 "降价→品牌受损→更依赖降价" 的死循环，这次宝马的降价本质上是一场 "断臂求生"，清理老车型的库存，为新平台车型上市争取时间，对于整个行业来说，它标志着传统豪华品牌 "躺着赚钱" 的时代彻底结束，如果不能适应中国市场的游戏规则，那么就意味着被淘汰。