作为观察中国汽车市场十几年的老兵，2025年汽车行业变局仍让我唏嘘不已：有人乘势而上，有人黯然离场，新能源与燃油车的博弈、新势力与传统大厂的交锋，把市场搅得“冰火两重天”。

但在这片喧嚣中，我长期观察的奇瑞，表现却像一位沉稳的棋手，用“稳”字守住了底盘，用“进”字打开了局面。

全年280.6万辆销量、134.4万辆海外出口、新能源同比增长54.9%，这组数据的背后，是燃油车基本盘的坚挺、五大品牌的协同布局，更是“连续 23 年出口第一”的海外护城河。

有人说奇瑞转型偏慢，放在同一体量的阵营中来看也确实不算快，但在我看来，这种“不疾不徐”也是一种智慧——既守住当下的市场，也铺好未来的路。接下来，我们就从“稳”的底色、“局”的布局、“技”的底气，再到“危”的挑战，聊聊这家老牌车企如何在2025年的车市变局中走出属于自己的 “三足鼎立”之路！

01、三足鼎立，奇瑞之“稳”

2025年中国汽车市场风云变幻，有些厂商一飞冲天，有些厂商跨越盈利大关，但也有些厂商盈利后返贫，还有些正处于“卖身”求生的状态之中。

不过对奇瑞这种老牌的巨型厂商来说，“稳”才是它的底色。

1月1日，奇瑞集团官方宣布，2025年全年累计销量达到2806393辆。

其中，新能源累计销量903847辆，同比增长54.9%；出口累计达到1344020辆，同比增长17.4%，创下中国车企单月、年度、累计出口三项记录，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。

具体到品牌而言，2025年奇瑞品牌累计销量1700940辆，同比增长6%；

星途品牌累计销量120369辆，同比减少15%；

捷途品牌累计销量622590辆，同比增长10%；

iCAR品牌累计销量96989辆，同比增长47%；

与华为合作的智界品牌累计销量90493辆，同比增长56%。

可以看出，传统燃油车依然是奇瑞最稳的“基本盘”，新能源车型渗透率在34%左右。相比之下，比亚迪已经告别燃油车多年，吉利2025年新能源渗透率也已经突破50%。

不过中国新能源市场还远未到“终局时刻”，大型厂商转型较慢本身就是常态。

更何况，奇瑞的新能源销量也在不断提升，同比增长54.9%，相当于2025年中国新能源车型增长率的两倍以上。2025年的上海车展期间，奇瑞参展车型53款，其中智能化与新能源车型占比超过80%。

奇瑞的新能源汽车销量分布于五大品牌之中，不过真正的主力是iCAR与智界品牌，2025年两大品牌累计超过18万辆，增长率超过50%，可以说是奇瑞新能源的“希望之星”。

一如既往的是，奇瑞的海外销量也依旧是亮点。

2025年，奇瑞汽车创下了中国品牌车企首家单月出口突破14万辆、首家年度出口超过134万辆、首家累计出口突破500万辆、首家连续8个月出口超10万等多项历史第一，出口市场覆盖全球120多个国家和地区，全球累计用户1853万。

应该这么说，奇瑞的这份成绩单与国内其它大型厂商都有所不同，它的销量支柱是燃油车与海外销量，但新能源销量也在迅猛增长。

随着中国车企出口的不断加速，早已在海外打下一片天的奇瑞很有可能赢在未来。

三大板块呈现三足鼎立之势，奇瑞的2025年可以用稳中有进来形容。

02、群英荟萃，奇瑞之“局”

中国汽车品牌主要分为两大类：一种是奇瑞这样的传统大厂，另外一种则是理想、小米、问界这样的新势力。

两大阵营的发展模式泾渭分明，奇瑞这样的厂商家大业大，不太可能剑走偏锋，它们必须要进行完善的产品布局，兼顾多个产品线与细分市场，才能够更好地参与市场竞争。

目前奇瑞集团旗下，共有奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界五大子品牌。

奇瑞品牌是奇瑞集团的基本盘，瑞虎系列与艾瑞泽系列分别针对SUV与轿车市场，以性价比为主要竞争策略，主要面向家用市场。

2025年，瑞虎8、 艾瑞泽8(参数|询价)均稳居月销万辆俱乐部，成为销量中坚。

值得一提的是，虽然以燃油车为主，但奇瑞品牌并没有因循守旧，而是不断推动旗下车型更新换代。

2025年9月27日，奇瑞推出新款瑞虎9系列车型，顺势发布“中国新燃油”战略，除了鲲鹏2.0TGDI发动机、第二代8AT变速箱等传统项目的升级之外，还为瑞虎9系列配上了高通8255芯片、猎鹰500辅助驾驶系统、AI磁悬浮底盘等新能源车型上常见的智能化配置。

实际上，目前仍有超过40%的国内消费者首选燃油车，奇瑞通过中国新燃油战略对旗下燃油车进行升级换代，尽最大可能补上燃油车在智能化方面的短板。

在目前的市场条件下，这是一种理性且有效的战略。

而在奇瑞品牌内部，还孕育出了奇瑞风云系列新能源车型，A系列轿车与T系列SUV都有不错的表现，风云A9L、风云T11、风云T9等车型均进入主流市场。

2025年，捷途品牌累计销量622590辆，同比增长10%，除了常规的捷途X系列车型之外，又沿着新能源主线，衍生出了捷途山海系列以及捷途纵横系列，得到不少用户的认可，捷途山海L7、捷途纵横G700都成为各自细分市场内的热门车型。

尤其是纵横G700，以32.99万元的起售价强势切入新能源越野车市场并凭借横渡长江等壮举出圈，为火热的新能源越野车市场又添了一把火。

星途品牌2025年累计销量120369辆，同比减少15%，成为奇瑞唯一下跌的板块。

星途品牌燃油、新能源并举，在追风、揽月、凌云、瑶光之外，又推出了星纪元系列新能源车型，以及瑶光、揽月等车型的C-DM版本。

从产品性能上来看，星途品牌旗下车型的表现还是不错的，不过星途品牌定位较高，主打的是15-20万元的主流市场，面临低价燃油车与同价位新能源车型的双重竞争，因此面临很大的阻力。

对奇瑞来说，2025年新能源板块最大的亮点，还是与华为合作打造的智界品牌。

2025年智界品牌累计销量90493辆，同比增长56%，与其它的造车新势力相比，智界品牌的销量规模并不算大，不过它在2025年走出了一波V型反转，8月份时月销量跌破2000辆，但随着新款智界R7的上市，销量开始持续上扬，11月份新款智界R7一举冲入月销万辆俱乐部。

2025年的中国新能源市场竞争非常激烈，曾经的主流新势力哪吒汽车突然遭遇生存危机，前两年率先盈利的理想汽车销量大幅下滑，三季度重新进入亏损状态。

在这种情况下，智界能够逆势而上，现在的“月销过万”，甚至比品牌刚创立时更有含金量。

实际上，智界对奇瑞来说还有另外一层含义，它是奇瑞旗下唯一一款站稳20万元以上高端市场的品牌，打造这样一个高端品牌，奇瑞可以将成功经验复制到其它产品线，进一步巩固高端化之路。

当然，奇瑞在新能源方面并非完全依靠华为，它还有自己打造出来的iCAR。

2025年iCAR品牌累计销量96989辆，同比增长47%，这是一个以轻越野为特色、采用方盒子设计的个性化品牌，在竞争激烈的情况能够实现月均8000+，说明这个路子，奇瑞还是走对了的。

从整体上来看，奇瑞2025年的产品布局还是比较完善的，兼顾了燃油车与新能源，覆盖从家用车到越野车的多个细分市场，同时还有个性化车型。

这是一个大型厂商该有的样子。

奇瑞的体量注定了它走不了新势力那种小快灵的路线，以大象的体格实现优雅转型，这才是大企业该有的模样。

03、瑶光加持，奇瑞之“技”

论销量，奇瑞自创业以来就是自主品牌中的第一梯队。

不过奇瑞身上，还有另外一层光环：它从一开始就有“技术大咖”的形象。

举个比较直接的例子，奇瑞的车载智能研发，早在2010年就已经开始。

2025年12月19日落幕的2025中国汽车工业质量大会上，奇瑞集团一举摘得18项权威大奖，为整个2025年的技术之旅划上一个完美的句号。

作为一个技术派我想说，奇瑞在核心技术领域颇具中国特色，遵循的是“应用一代、研发一代、储备一代”的技术管理原则。

目前奇瑞的技术研发，处于2022年“瑶光2025”战略的指导之下。

这是一个涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域的技术攻关战略，奇瑞预计在5年内投入1000亿以上的研发资金，打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术。

从某种意义上来说，2025年奇瑞已经进入“瑶光2025”战略的收获期。

2025年3月份，奇瑞汽车智能化战略发布会在安徽芜湖举行，猎鹰智驾方案正式公布，依托端到端大模型与多传感器融合，可以实现全域场景的精准感知与毫秒级决策。

与此同时，奇瑞还拿出了行业首个全地形越野领航，并且将高阶辅助驾驶功能下放到6万级车型上，实现全品牌、全系车型搭载。

2025年4月份的“全球混动之夜”上，奇瑞又推出热效率高达48%的鲲鹏天擎混动专用发动机、、鲲鹏混动DHT230和DHT280变速箱、转速24000rpm全球混动最高电机，将混动车型百公里油耗带入“2”时代。

在安全方面，奇瑞推出了磐石车身结构，高强度钢铝结构占比80%以上，热成型钢占比20%以上，铝合金防撞梁占比80%以上。

2025年，中国新能源市场进一步整合，逐渐进入“体系竞争”时代，拥有一整套归自己掌控的核心技术，才能立于不败之地。

对奇瑞来说，全年销量增长8%固然值得庆贺，但更重要的是，它以“瑶光2025”战略为指引，练好了技术“内功”，这是它赢在未来的本钱。

04、良玉有缺，奇瑞之“危”

2025年的帷幕已然落下，若用一句话概括这一年的中国新能源汽车市场，狄更斯的名言恰如其分：“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”

2025年仍然有主流新能源汽车厂商“掉队”，足见市场竞争的残酷，不进则退，是这个市场的常态。行业狂热的时代，停滞不前就会面临生死考验。

从技术积淀与销量规模来看，奇瑞无疑是新能源赛道上的“稳健派”，凭借扎实的技术功底和稳定的市场表现，稳居第一梯队。但正如良玉亦有微瑕，奇瑞的发展并非无懈可击，高端化板块的短板成为其向上突破的最大桎梏。

奇瑞之“重”，主要来自于高端产品线。

比亚迪旗下有月销突破1.8万辆的高端品牌腾势，凭借腾势D9等明星车型站稳30万级高端市场；有月销破5万辆的方程豹，钛7单月销量破3.4万；还有坐稳百万级SUV头部位置的仰望U8。

吉利旗下有年销22.4万辆的极氪品牌坐稳高端市场，旗舰车型极氪9X在12月份杀入月销万辆俱乐部，与问界M9在50万级市场上分庭抗礼。

反观奇瑞，恰恰缺少这样一款或多款能撑起品牌高度、引爆市场热度的明星高端车型。

高端车型对车企的价值，远不止销量与利润那么简单：一方面，它是品牌高端形象的“代言人”，能够精准触达高净值用户群体，拉升品牌整体溢价能力，进而辐射带动中低端车型的消费转化；另一方面，高端市场是技术的“试金石”，奇瑞沉淀的核心技术若能在高端市场经过严苛验证与市场认可，便可快速下放到普通量产车型，实现技术普惠的同时，进一步夯实品牌技术口碑，形成“高端引领、全域提升”的良性循环。

不可否认，在技术硬实力层面，奇瑞拿出的一整套技术成果，足以跻身行业第一梯队。

从动力总成到智能驾驶，从车身架构到能源管理，奇瑞的技术储备兼具深度与广度，为高端化转型奠定了坚实基础。但短板同样明显：在技术成果转化效率上，奇瑞仍有较大提升空间，未能将技术优势充分转化为市场竞争力。

此外，在品牌故事构建与产品定位精准度上，也亟待优化——唯有讲好技术背后的用户价值故事，找准与消费者的情感共鸣点，才能让优质技术真正被市场看见、被用户认可。

值得庆幸的是，奇瑞高端化转型已现曙光，纵横G700的市场表现正释放出积极信号。

这款车型深度搭载纵横方舟技术，将四大核心模块的优势发挥到极致：在密封性能与浮水能力上，实现IP68级防水设计与整车一体式无孔油漆车身的完美融合，突破传统车型的场景限制；在动力与操控上，搭载800V高压碳化硅高转速推进器、四轮毂电机+尾部矢量喷泵的组合，配合实时抗干扰稳姿态控制算法与高安全等级动态控制技术，构建起独特的全场景行驶能力。

凭借这份差异化的技术竞争力，纵横G700成功获得高端用户的认可，也为奇瑞高端化路径指明了方向：很明显，奇瑞要推出更多的纵横G700。

展望2026年，奇瑞高端化转型将迎来重要节点。

据悉，智界品牌首款中大型MPV智界V9将于一季度正式亮相，这款车型承载着奇瑞完善高端产品线的重要使命。

若能延续华为体系的技术优势，同时精准匹配高端MPV市场的用户需求，智界V9有望成为奇瑞高端化的“第二增长极”，推动其高端产品线正式步入上升通道，为奇瑞的“负重淬炼”交出一份亮眼答卷。

结束语

2025年的奇瑞，用一份“稳中有进”的成绩单，给中国汽车产业提供了一个极具价值的样本：当新势力追求“小快灵”的爆发式增长时，传统大厂如何凭借体系力、技术储备和全球化布局，在转型浪潮中站稳脚跟？奇瑞给出了自己的答案。

“瑶光 2025”战略的千亿投入、48%热效率的混动发动机、全品牌覆盖的高阶智驾，这些技术的沉淀不是一日之功；五大品牌覆盖家用、越野、高端、个性化市场，这种布局不是一时之念；连续23年深耕海外，累计500万出口用户，这份护城河更非短期可建。

当然，站在2025这个时间点来看，奇瑞并非完美无缺，高端市场缺少“现象级”车型、技术成果转化仍有提升空间，都是它2026年乃至将来更长时间需要攻克的难关，一如中国汽车产业从“规模扩张”向“质量提升”的转型一样！