1月5日消息：

新石器无人车公司最新消息称自2025年下半年以来，该公司的无人车与滴滴送货达成合作，在青岛布局无人车送货业务；陆续投放超过1200辆无人车，有效推动山东青岛成为全球无人驾驶车辆最多的城市。

且该公司的无人配送车已在山东省16个地市完成全覆盖，车辆主要集中于城阳区、即墨区、青岛西海岸新区；应用领域有批发市场、连锁商超、社区便利店等场景，预计在2026年底之前，青岛无人配送车数量将增至3000辆。

感受如何？

已经有网友对这一消息表明了态度，第一个想到的问题还是无人车对就业方面是否会造成冲击。

这就需要先了解滴滴送货是做什么的了，其主要业务是小件物品的即时配送，主要运载文件、药品、鲜花、蛋糕和日化用品等等，几乎涵盖主流快消品。覆盖区域自然是城市区域，功能类似于闪送，未来很有可能进行业务拓展，如果形成社区化的点餐用餐习惯，那么以后也有外卖配送的可能性。

不过现阶段还是把压力传递给了城配物流市场的车主们，以轻卡、微卡为主的城市配送服务的竞争压力只会变大；毕竟物流运输的最高成本不是车辆或者能耗成本，最大的成本实际为人工成本，所以这些不用人工驾驶的车辆的营运成本会低到离谱！未来可能会有更多的小卡车停在汽车坟场里。

驾驶是一种基本没有技术含量的工作，于是也成为一部分失业者或低学历者托底的选择。

其中的城配运输、出租车和网约车是最热门的选项，只是投入门槛还是略高；对于没有能力投入到运输市场的人而言，剩下的选择基本就是送快递或者送外卖。而无人车终将取代的就是这些简单重复的机械化劳动，毕竟其同样不需要很高的技术门槛。

只是客观上也造成一部分人的失业，未来投放的无人车越多，相应领域的失业人员数量也难免会更多。

这些人要怎么办呢？

这是一个值得思考的问题。

高新科技产品似乎应当应用于更值得的领域——这是许多网友的观点。比如应用于消防、排爆、挖掘、高空作业等等，用于降低从业人员安全风险才有意义；不应该做与民争利的事情，否则只会令人排斥。

从资本的角度来分析该观点显然是站不住脚的。

一定要做大众市场的业务才能盈利，企业的初衷当然是盈利；所以无人车一定会在承载经济命脉的物流运输领域大放异彩，这是几乎阻挡不了的技术发展趋势和商业趋势。除非对无人车的应用领域进行限制，然而截至目前尚无任何相关信息。

但是是否应当对无人车的应用场景进行限制也是值得讨论的话题。

究其原因在于物流运输、外卖快递等行业的从业人员大多是因为学历低而选择这些职业，这是有一些简单到不能再简单的工作，但两者是匹配的；那么如果科技发展让这些职业消失，这些人又能去做什么工作呢？几乎没有了选择。当然也有人说无人车的应用会创造新的工作岗位，比如车辆、系统运维，技术研发等等，可是这些工作和开网约车、出租车的，送外卖的，跑快递的，有关系吗？

显而易见。

两者完全不匹配。

所以无人车或其他无人技术的应用确实有些与民争利的味道，其创造的新岗位和产品“夺取”的岗位存在巨大的鸿沟，被其淘汰的从业者基本等于没有或很难再选择，难道都去弄个三轮车摆摊卖炸串吗？那也得有足够多的人去吃才行，总不能让这些摊主最后都去“以物易物”吧。

观点概括：

科技发展应当有规划，科技发展规律应当符合经济发展规律，更应当符合社会发展规律；好的科技应当是普惠大众的，而不是“夺取”大众工作机会。这只会让大量的资金流入少部分企业，且流入的企业又集中于部分城市，结果必然是城市区域经济发展同样产生巨大的鸿沟，造成相当一部分人的消极情绪，这种情绪的蔓延速度会非常快且范围会相当大。

所以无人技术的发展虽然很有必要但应当加以约束，毕竟推动该技术研发的力量来自资本市场，应当全面考虑其技术创新带来的所有变化和产生的对应影响。