大众，既是全世界知名度最高的品牌之一，也是全球最奇葩的品牌之一。

它神奇的地方，不仅仅是造出了GOLF、JETTA、PASSAT等享誉全球的常青树车型，更在于它能依据全球不同地区的需求、环境做到“顺时而变”。

德国大众、巴西大众、中国大众，都流着相同的血液却也有着不同的样貌。特别是国内的上汽大众，这家合资车企从成立初期就显得不太安分……今天，我们就来聊聊上汽大众接近四十年的“自研历史”。

从现有产品线，你就能看到上汽大众的特立独行

大众品牌是在中国最早开启“双合资厂模式”的品牌。南方的上汽大众，主要是在大众全球化平台上打造“特供车”；而北方的一汽-大众，则是坚持为中国市场引入原汁原味的“德味儿大众车”。

两者的鲜明特征，也深刻体现在大众品牌目前的产品线中。

在一汽-大众品牌内部，你很难看到自主研发、自主设计的车型。迈腾的原型，是德国大众未加长的PASSAT；速腾的原型，则是海外市场上的大众JETTA；至于 高尔夫(参数|询价)、CC等产品，那就是原汁原味的德系大众车了；就连捷达品牌，也是以大众旗下西雅特品牌作为蓝本而打造的。

而在上汽大众这边，你甚至看不到原汁原味的“德国大众车”。除了A0级两厢车POLO与海外POLO保持一致外，上汽大众的帕萨特、朗逸、凌渡、途昂以及上汽奥迪这边的A5L Sportback、A7L、Q6，均为上汽大众“原创”。

那么这样的差异性，也在一定程度上降低了大众品牌在中国区域的“内耗”。

追求原汁原味德系体验的选一汽-大众，想要体验到更多本土风味的消费者选择上汽大众。

这一切，看起来都那么理所应当。但当我们往前回溯四十年，就会发现上汽大众的“原创传统”来得并不容易。

上汽大众自研，始于一台“桑塔纳MPV”

众所周知，为上汽大众开创销量奇迹的桑塔纳，源自于PASSAT B2平台。但是很少有人知道，在桑塔纳B2平台的基础上，衍生了非常多的版本型号，其中有巴西大众的产物，也有上汽大众自己的奇思妙想。

1989年，在上汽大众功勋设计师钟伯光的带领下，上汽大众绕开德国大众，私下里基于桑塔纳B2轿车，开发出了一台代号为SVW7181的MPV车型。这款有着桑塔纳设计风格的“面包车”，拉开了这家合资车厂的自研序幕。

在这台“初代MPV”车型上，底盘、车身结构、动力总成均来自于桑塔纳。不过，中国工程师根据中国家庭的需求，对其进行了加长加宽加高处理，使得车内可以容纳三排座位。

但是彼时的上汽大众，成立仅仅五年，无论是设计手法还是技术成熟度都比较低。最终，这也导致SVW7181的产品安全性和耐久性不过关，无法取得德国大众更多的技术扶持，该项目也被迫下马。

然而也正是这样的尝试，让德国大众方面看到了上汽大众设计师在灵感。SVW7181的几台原型车，也被德国大众的方面带回狼堡进行研究，将这款“中国产品”的灵感融入到了大众与福特合作打造的初代夏朗车型上。

从某种角度来说，大众夏朗这款MPV的诞生，离不开八十年代上汽大众工程师的灵光一闪。而SVW7181这款最早的上汽大众自研车型，也就此拉开了这家合资厂商自主开发产品的序幕。

从桑塔纳2000到领驭，上汽大众也有无奈

进入到上世纪九十年代，中国汽车工业正蓬勃发展。彼时的合资汽车市场，已经迎来了广汽本田等厂商的落地。面对越来越多的竞争对手，上汽大众也不再把希望仅仅寄托于上世纪七十年代诞生的桑塔纳B2，而是希望开发出更多、更新的车型并且把主动权掌握在自己手中。

其实在上世纪九十年代，大众PASSAT B4就已经诞生。但傲慢的德国大众，并没有为中国市场引入这款全新车型。此时，上汽大众做了一个堪称“伟大”的决定——魔改桑塔纳！

在PASSAT B2平台上，巴西大众开发出了Quantum轿车。手握桑塔纳B2生产与供应链资源的上汽大众，也在1992年启动了联合开发桑塔纳2000的新工程。

很多车迷误将经典的桑塔纳2000看作是PASSAT B3或B4的产物，但实质上，它仍是桑塔纳B2的魔改车型。而在上汽大众手中，为了让这款车更适合中国路况和需求，工程师在巴西Quantum的基础上加长了轴距、加大了底盘离地间隙。

在上市后，桑塔纳2000也一炮而红，成为了国内轿车市场的销量王者。这一下，德国大众也看到了上汽大众的产品开发实力，也开始“服软”。新世纪初期，全新的PASSAT B5由上汽大众引入国产，不过令德国大众没想到的是，这款B5轿车也进入到了上汽大众的“自研舒适圈”。

在一汽-大众引入初代迈腾（PASSAT B6）之后，上汽大众面临B级轿车断代、无车可卖的问题。对此，上汽大众的工程师们再一次站了出来，推出基于B5纵置平台魔改的“帕萨特领驭”。至此，上汽大众通过自己自主的方式，直接跳过了B6这一代车型，直到引入美版帕萨特B7之后，帕萨特领驭才结束自己的历史使命。

今天的上汽大众，已经成为大众的全球灵感

除了上文中提到的多款车型外，上汽大众在自主研发过程中，还开发出了朗逸、凌渡、威然、途昂、辉昂、奥迪A5L Sportback、A7L等多款车型。这些车型有一个共同点，那就是基于大众全球化平台，采用本土化设计，以此来匹配中国本土化需求。

说得直接一点，它们都是“特供车”。十几年前，“中国特供车”并不是什么好词汇。因为往往一台车与之沾边，就会被贴上“廉价低质”的标签。但上汽大众在自研过程中，非但摆脱了争议，甚至还实现了对德国大众的设计输出与技术输出。

就拿这一代凌渡L来说，这款车的“青蛙脸”设计，开创了大众全球的新一代设计语言。而且，当途昂、朗逸在中国获得成功后，它们也进入到了全球市场。北美版途昂Atlas、巴西版朗逸XR Virtus，都已经成为了大众品牌抢占全球市场的重要力量。

值得一提的是，在自研过程中，上汽大众积攒了相当丰富的技术。比如在新能源领域，上汽奥迪旗下子品牌AUDI，采用了上汽集团智己品牌的动力底盘方案与智能方案。其电动化技术、端到端智能驾驶辅助技术均领先于德国大众的技术水平，而AUDI E5 Sportback，也很有可能成为上汽大众的“技术输出者”。

结语：

在汽车行业全球化的当下，“合资自研”已经成为了新的潮流。东风日产、南北丰田，都在尝试“以中国技术融入品牌全球化”的新模式。但大家需要知道的是，在这个领域，上汽大众才是鼻祖。在过去的三十年里，上汽大众虽然开发过一些比较糟糕的自研车型，但本土自研的大方向没有走错，也必将会成为合资车企未来的大趋势。