乾崑ADS、鸿蒙座舱、途灵底盘……这些来自华为的汽车领域产品，正在逐渐成为汽车市场的主流。
注意，我说的并不是“新能源汽车市场”，而是涵盖了整个汽车市场。毕竟，华为技术不仅大面积渗透进了新能源汽车领域，就连 日产天籁(参数|询价)、奥迪A5L这样的传统燃油车都在使用华为技术。
明面上，华为是想要做一家类似于大陆、博世这样的全球顶级汽车供应链企业。
但在各个地方，华为都在暗示自己已经“造车”。从鸿蒙智行体系的“五界”（问界、享界、智界、尚界、尊界），再到全新出炉的“三境”（启境、奕境，华境品牌仅为华为作为五菱技术供应商参与），这些品牌多多少少都与华为有些关联。
不可否认，华为与车企深度共创打造的“五界”品牌，在市场上都取得了销量和声量上的成功，已经让“华为车”深入人心。那么在这一时刻，华为与东风、广汽等车企再联手推出“三境”品牌，到底是何意味？
先说结论吧，“三境”品牌隐藏着华为在汽车行业中的野心。而这颗快速膨胀的野心，对于华为甚至是汽车行业而言，未必是好事。
首先，来聊聊“五界”“三境”有何区别
从品牌归属来看，问界等“界系列”由余承东带领的终端BG主导，形成了鸿蒙智行五大品牌体系；而“境系列”则由华为车BU CEO靳玉志和徐直军主导。那么在两种不同的品牌模式中，它们有相同点，也有很大的差异点。
首先，“界系列”的产品主导权掌握在华为终端BG手中。简单来说，界系列各大品牌在产品设计与制造过程中，华为不只是技术供应商，而是“产品设计师”、“质量检测员”、“终端销售员”，华为对产品的全生命周期进行负责。
很显然，在界系列的合作模式中，华为虽然嘴上说着不造车，但实际早已把自己的造车理念渗入了鸿蒙智行体系的一丝一毫。在鸿蒙智行体系中，赛力斯、北汽、江淮汽车等车企，实际上扮演着OEM工厂的角色。
至于境系列的出炉，则显然是华为已经意识到“自己实际造车”的事实，想要回到供应链厂商的角色当中。所以，目前主要由启境、奕境等品牌构成的境系列，是通过传统Hi模式（HUAWEI Inside）与车企共创产品。
在境系列模式中，华为不会对产品进行全面的定义，说白了就是“造什么车，还是车企说了算”，而华为扮演的角色就是技术与零部件的供应商。
除了理念差异外，界系列与境系列在实际的产品体验上也存在差异。
比如，界系列有着完善的华为生态赋能，无论是尊界还是尚界，都可以使用鸿蒙智行APP，可以在鸿蒙智行门店享受服务渠道。
而境系列则无法接入鸿蒙智行APP，车辆售前售后渠道由各个车企提供。两者虽然同享华为乾崑ADS辅助驾驶系统、鸿蒙座舱系统等关键技术，但在生态资源上，境与界都无法同日而语。显然，这样的差异性，也是华为刻意而为之。毕竟对于华为来说，界系列才是真正的利润奶牛，在任何时刻，都要保持界系列的品牌价值与市场优势。
但问题在于，界系列之后再推境系列，很有可能出现内耗的局面，对于华为在汽车领域的深入开发而言，存在不小的问题。
华为懂技术，但它真的懂造车吗？
我们不可否认，华为在智能新能源汽车领域的技术是具有统治力的。从途灵底盘到玄武车身、从乾崑ADS到鸿蒙座舱，华为的各项核心技术都已经受到了市场乃至于海内外各大汽车制造商的认可。
尤其是在智能驾驶领域，华为自研的激光雷达、WEWA架构几乎无人能敌，就算是特斯拉来了也得谦让几分。当东风、长安等央企，再加上奥迪、日产等合资品牌都在拥抱华为之际，我们真正开始意识到，华为的时代要来了。
对此，摆在华为眼前的路有两条。
其一，造出自己的汽车产品，与丰田、大众等全球顶尖品牌对攻，这条路很难，但成功之后所获得的利润空间更大。
其二，是以汽车供应链厂商的身份参与竞争，华为想成为博世、大陆、麦格纳这样的厂商。这条路虽然更简单一些，但利润空间不如整车制造那么大，需要更多地走量。
其实从目前的动作来看，华为已经把两条路都给选了。
在鸿蒙智行体系下，华为是设计者、定义者，其实已经相当于造车了。但在五界品牌之中，我真的看不到华为有太多的“造车灵感”。
鸿蒙智行体系的造车路径，无非也就是两种方式。问界M9、尊界S800和享界S9，代表“科技豪华”，它们都是在传统豪华的氛围中融合乾崑ADS、鸿蒙座舱等科技感极强的配置。而尚界H5、智界R7等车型，走的就是“家用科技风”，它们也是在家用新能源车的基础融入更多科技配置。
其实说来说去，鸿蒙智行的品牌标签无非就是智能化比别人更胜一筹，而且拥有“华为”品牌加持。但是，鸿蒙智行的造车理念，反而在如今很难打出差异化的特色。举个简单的例子，在2025年11月份，全新问界M7上市。这款车在空间扩容、底盘结构优化之后，它的产品力无限接近与定位更高的问界M8。
全新问界M7的上市，直接带来了11月份超2.5万辆的销量成绩。但是在问界品牌内部，因为全新问界M7的产品力与问界M8比较相似，这也导致了问界M8的销量下滑。在2025年11月份，问界M8的销量已经从9月份的2.1万辆下跌至1.6万辆。
从“问界品牌内斗”，就不难看出“华为车”体系内的同质化问题。相似的设计、相似的产品力，让鸿蒙智行五大品牌难以打出真正的差异化优势。
或许华为也看到了“界系列”五大品牌所面临的内斗局面，才决心重走车BU模式，打造参与度更低的“境系列”品牌。
但要笔者来说，未来的境系列品牌，可能更难走出来。原因很简单：“华系车那么多，我为什么偏偏要选启境或奕境？”
境系列问世，恐怕连岚图都打不过
鸿蒙智行旗下的界系列，之所以能在市场上收获一定的销量与声量，最根本的原因还是在于“华为嫡系”的身份。而境系列失去了“华为深度定义”的标签，也意味着它们天生就要比界系列更矮一截，在智能化新能源市场上失去了天然的优势。
况且更重要的是，华为早已通过供应链厂商的身份，实现了对多个品牌的“华系渗透”。在自主领域，深蓝汽车、阿维塔、岚图都深度融合了华为的乾崑ADS与鸿蒙座舱技术，而在合资领域，奥迪与日产也采用了华为技术。
从某种角度来说，岚图FREE+、岚图梦想家、深蓝S07、阿维塔12、奥迪A5L家族、日产天籁鸿蒙版都算是“华系车”。
作为后来者的境系列，还如何与上述“华系车”竞争？
论华为技术，无论是启境、奕境，它们所采用的辅助驾驶、智能座舱，都与上述“华系车”类似，没有明显的技术性优势。
论产品的差异化特色，境系列大概率也不会占据优势。毕竟，在目前与华为取得合作的品牌里，大家的特色都有区别。岚图有高性价比的“华系SUV”也有舒适度超强的“华系MPV”，阿维塔有独特的设计优势，而奥迪与日产又占据了“华系燃油车”的基本盘。
对于启境和奕境来说，它们似乎也只有走主流家用路线这一条路子了。但有一说一，在鸿蒙智行的界系列品牌中，也有尚界H5这样的高性价比车型。在启境、奕境产品落地后，它们除了走低价路线，还能如何竞争？
但是，如果启境和奕境真的走“低价华系”路线，对于车企与华为的口碑与品牌价值，都会有不小的影响。所以说来说去，目前尚未真正落地的境系列品牌，仍然是华为在“养蛊为患”。
写在最后：
我们不否认华为的技术，不否认华为在汽车行业新能源化、智能化过程中所做出的贡献，只是质疑华为的商业眼光。目前，华为的基本盘已经非常大了，即既有鸿蒙智行的界系列品牌，也有与各大车企合作的产物。而这样的市场格局，基本上已经可以确保华为在造车路线与供应商路线上获得巨大成功了。
此时，华为再强行扩大自己的市场盘并推出境系列，基本上可以说是徒劳。未来的新能源汽车行业，必然会走向精简化之路。要我来说，从问界到尊界、从智界到尚界都还可以继续缩减。至于即将推出的境系列品牌，也完全可以融合到各自车企的现有品牌序列中。
