可能是市场老大的位置做的太久了，最近丰田开始折腾，先是停产了2.7L排量车型，国产入门直车型直接从换装成3.5L排量车型，这就导致普拉多起步价直接上涨了十万。

价格上涨的同时，2018款丰田普拉越野性可能也不如以前那么硬朗了。越野性能下降倒不是什么要命的事，毕竟买这个这个级别SUV的人有刚性越野需求的还是少数，装X才是刚需，在这点丰田可以说是摸透了总国人用车的习惯，但是并不了解中国人的消费心理。入门车型价格涨了近十万。花30多万的钱享受70万的待遇的这个福利恐怕只能去进口车型上找了。

下来我们来仔细看看看看2018款国产丰田普拉多吧。

国产比确实看上去比老款车更凶了，前进气格栅变化最大，采用全新的五幅式进直瀑进气格栅设计采用银色镀铬条装饰。同时全新的前大灯组与格栅相连，棱角更突出，搭配更加粗犷的前保险杠设计，硬派SUV的气质展漏无疑。

国产普拉多重新设计了保险杠、雾灯、下格栅，甚至重新设计了发动机罩样式，新普拉多引擎盖采用凹陷设计。LED前大灯采用透镜设计，低配版配备反射性卤素光源前大灯设计，有两种不同样式可选。格栅也有两种不同样式，一款是涂黑设计，另一款是镀铬格栅设计，从视觉效果上看，还是镀铬格栅比较有个性。前保险杠采用一条粗大的镀铬条装饰，两侧雾灯采用直角设计。老款普拉多采用圆形设计。

尾部也有细微的调整，雾灯组使用LED光源，双C形尾灯也更有时尚的气息。新款国产普拉多与老款在外观上一个较大的不同就是增加了后挂备胎这个可选项，以前的国产霸道都是底挂备胎的，在路上跑的后挂备胎基本就可以确定是中东版的，现在国产也新增了后挂备胎。

内饰设计方面，国产新款普拉多内饰设计也有变化，内饰品质提升了一些，还是四辐式方向盘设计，但是功能按键盘减少了银色镀铬面积，炮筒式仪表盘也改为数字仪表盘设计，中控台液晶屏尺寸大了点，周边采用银色镀铬条包边。

国产将全系搭载3.5升D-4S 7GR-FKS发动机，V型6缸，最大功率280马力，峰值扭矩365牛·米，动力上与老款一致，并配备有TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统。

表面上的升级确实不少，但实际上有两个重大的内部改变，改全时四驱为分时四驱，另外顶配版后桥机械式差速锁也被取消，全车轮间限滑只靠电子辅助系统。

普拉多一直采用全时四驱系统，而新款普拉多则改为了带有2H两驱模式的分时四驱系统。这意味着日常跑路时以后驱方式，当需要越野的时候，得在100km/h内才能切换四驱模式，而全时四驱自动性能更强，任何路况基本D档就能跑车上路，而不需要进行其他操作。

分时四驱系统并不会让普拉多的越野型能变差，而且结构简单、稳定性高、坚固耐用，成本比全时四驱降低不少，这也在成为新款普拉多让很多人不爽的地方。

此外还取消了托森式差速器，这可是普拉多引以为傲的一项配置。它依靠蜗杆/涡轮只能单向运动的原理，能够在内部差动转矩较小时就起差速作用，差动转矩较大时能实现自锁，反应速度相当快基本不存在之后，而且耐用性高，因此是如今机械式差速器的经典。取消托森差速器而采用A-TRC系统电子限滑以后，制作成本能有效降低，但是电子限速装置的功效可是和托森差速器有着千差万别的距离。

其实国产普拉多四驱系统的改变也是无奈之举，主要是为了符合锅内新制定的法规，丰田成本更多投放到外观和内饰的升级。普拉多四驱系统的改变只限在国产车型中，而实际上卖得最多的是中东版车型并未改变，如果你对对越野性能非常看重，或者觉得这十万块钱花的不值的花，还是看看中东版的2700吧。

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