可能连巴菲特都没想到，这家企业能成长到如今全球第一。

比亚迪再次刷新记录，2025年新能源汽车“三冠王”：总量460.2万辆全球冠军，中国汽车市场车企销量冠军，中国汽车市场品牌销量冠军；外加海外销量突破104.96万辆，实际上这些记录背后的意义远不止排名这么简单。

这一里程碑，海外CNN、BBC主流媒体也纷纷以“世界迎来新的电动汽车王者，并非特斯拉”为题进行报道，这场超越已经超过商业竞争的范畴，更像是全球汽车产业核心正式转移的象征。

实际上比亚迪的超越，不是偶然的爆发，而是体系化竞争的释放。数据显示，比亚迪连续第五个季度在纯电销量上领先特斯拉。更值得关注的是，比亚迪在保持新能源汽车总量全球第一（460.2万辆）的同时，纯电车型实现27.86%的同比增长，反观特斯拉却出现了8.6%的下滑。这种“一增一减”的态势，揭示了做任何事都需要专注，而以工程师精神为导向的比亚迪，显然比看重“权力”的特斯拉更努力。

比亚迪2025年海外销量首次突破100万辆大关，这一数据具有里程碑意义。它表明中国新能源汽车品牌已经成功突破了“国内市场依赖症”，真正具备了全球化竞争力。在欧洲、南美、亚太等关键市场，比亚迪已从“新兴产品”转变为“主流选择”，从这样的转变到背后，是产品、品牌、服务网络的全面提升。

比亚迪的成功密码：中国制造业智慧的集中体现

与特斯拉“少而精”的产品策略不同，比亚迪构建覆盖从A0级到D级、从轿车到SUV再到MPV的完整产品矩阵。海豚、海鸥主打入门市场，汉、唐系列占据中高端，仰望系列冲击豪华领域，这种“金字塔式”的产品布局使比亚迪能够满足不同市场、不同消费层次的需求。特别是海鸥、海豚等车型在国际市场的成功，证明了中国车企在小型电动车领域的技术积累和成本控制能力。

比亚迪是全球唯一一家掌握电池、电机、电控及车规级半导体等电动汽车全产业链核心技术的车企。这种垂直整合模式，一方面保证关键零部件的稳定供应，避免“芯片荒”等供应链危机；另一方面实现成本的最优化控制，在价格竞争中游刃有余。当特斯拉仍在为4680电池量产而苦恼时，比亚迪的刀片电池已经迭代至第三代，能量密度和安全性还在提升，产品迭代无疑是技术进步底层逻辑。

易四方、易三方、云辇，璇玑架构构建智能汽车的“大脑”。这些技术不仅应用于高端车型，还通过模块化平台逐步下放至主流车型，迟早是大家能想得到用得上的体验。而特斯拉Model 3从2017年发布以来已有8年，多次改款但产品框架基本未变，同样的问题也出现在Model S/X上，Cybertruck产能困境，Semi卡车只有小规模交付，能反映出特斯拉在新产品推进上的力不从心。相比之下，比亚迪每年推出多款全新车型或重大改款，保持产品线的新鲜感和竞争力，关键是让大家的选择能更丰富。

实际上在辅助驾驶领域，特斯拉押注完全自动驾驶FSD上，但这一技术路径的复杂性和监管障碍远超预期。商业化进程缓慢，特别在国内落地都出现瓶颈。比亚迪采取更为务实的辅助驾驶策略，6万的低配车也有高快领航、辅助泊车，车辆价值越高辅助驾驶功能和体验也递增，目前完备的体系是很多品牌暂时没有实现的。

比亚迪迈出的这一步，透露着中国汽车工业的角色转变，从当初“愣头青”到市场换技术，再到技术输出，从跟随者到领跑者，中国汽车工业完成了历史性跨越。比亚迪的登顶不是一个独立事件，而是中国新能源汽车产业整体崛起的集中体现。蔚来、小鹏、理想造车新势力在欧洲、东南亚市场的拓展，长城、吉利等传统车企的电动化转型，中国汽车全球化的战略布局正在实现。

新能源车上半场是电动化，智能化是下半场。特斯拉在电子电气架构、自动驾驶算法等方面仍有领先的方面，他们的超算中心和庞大的真实行驶数据还有一定优势。比亚迪通过新架构、天神之眼高阶智能驾驶系统等加快追赶步伐。

不过，显然全球汽车产业的重心正在悄然东移，我们看到的不仅是一家企业的成功，更是一个国家制造业体系的全面崛起，一种新发展模式的全球验证。这场始于二十年前的电动化浪潮，正在改写全球工业的版图，中国，第一次站到了浪潮之巅。