为国情这辆车轴距加长到2.9米,但操控如何破?

文/阮锦程

中国是一个很独特的市场,突然发现在TLX-L这个细分市场内,所有同级车型都主动或者被动加长了轴距,这是一件很让人痛心的事情。

数据上广汽Acura全新TLX-L拥有的2900mm轴距,与BBA看齐,比雷克萨斯ES和凯迪拉克ATS-L之类要长。但TLX-L以4981mm超过了所有的同级对手,甚至1854mm的车身宽度也是第一,也就是说这辆车无论外形尺寸还是后排空间都是同级最大的。

后排空间确实够宽敞

以前工作结束时都会站在车外收拾散落在后排的相机和包包,但开TLX-L这几天,我们是习惯停车后坐在后排座椅上慢慢整理。后排的无敌空间真的是为大长腿准备的,可惜我的腿还不够长。

但问题来了,这么大的尺寸的车开起来会怎么样?

现在主流都是采用2.0T涡轮增压+8AT或者7DCT的组合,奔驰C级甚至用上了9AT,而雷克萨斯ES和林肯MKZ还在坚持6AT。而这辆广汽Acura全新TLX-L却是采用了2.4L缸内直喷自然吸气+8DCT双离合的组合,还有是这副8DCT是带液力变矩器的。

别在大直路比拼速度,尽管自然吸气油门到底加速时数据不会相差太远,但在半压油门加速的时候涡轮增压们一定会抢闸而出。

但在城市里你不是地板油开车的,你绝大多数情况下都是轻压着油门,在上海中环上你最多只能开到80km/h。这时候又是另外一种体验,2.0T涡轮增压们无论宣称低至多少转开涡轮,但起步和慢走时涡轮总有一个很短暂没开的阶段。

8DCT双离合变速箱带液力变矩器

这个时候TLX-L就可以凭借着2.4L排量的优势比2.0T起步得更平顺、更扭力充沛。还有是这副8DCT是带液力变矩器的,既有奔驰、宝马AT的平顺,又有奥迪A4L双离合的运动。

排量永远是王道,所以别相信那些1.4T涡轮增压们的鬼话,如果用1.4T拉一个奥迪A4L级别的大车身,那种在城市里驾驶体验会让你抓狂。

加长轴距后,开起来还灵活么?

可以肯定的是,TLX-L接近5米的车长,要在上海那么狭窄的小区侧向车位停靠也是一件麻烦的事情,尽管这辆车带有3D多视角倒车影像系统。

还有一件肯定的是,它比以前改款前标准轴距的TLX灵活性确实是差一点了,而且加长轴距后车重也会增加一些,多少也影响了驾驶性能。

但TLX-L与奥迪A4L、宝马3系Li这些加长的BBA相比,操控水平和灵活性是同一级别,BBA的底盘调校真的是有两把刷子的。而前轮驱动的TLX-L能做到相当水平,甚至能在弯中比对手更灵活,全靠一项高科技——PAWS“四轮精准转向”。

所谓“四轮精准转向”,就是我们平时所谓的“后轮随动转向”。除了前轮能转向,后轮也能转动一定角度去帮助前轮。类似的系统我早在2009年在德国试驾上一代的宝马7系时就领教过,那是一辆选装了后轮转向系统的750Li。

我们来看一下PAWS是怎么工作的:

PAWS最早出现在ACURA 旗舰RLX上面,而TLX-L的这套系统比RLX上的成本更低,结构也有所不同(RLX为四轮驱动),但效果却是同样出色。

PAWS并非真正意义上的实现后轮“转向”,它只是实现后轮束角独立控制,后轮最多可以实现向左、向右各1.2度的转幅。不要小看这个1.2度,由于它作用在后轮,对操控的帮助非常之大。TLX-L的PAWS根据不同的车速,有三种不同的工作状态:

一、在中低速行驶时后轮异相位运动,即与前轮相反方向运动,有助于转弯响应,车辆更敏捷,更高效。

二、高速行驶时,后轮同相位运动,即与前轮同方向运动,防止车轮打转,带来畅快过瘾的感觉,弯路驾驶极富乐趣。

三、高速驾驶制动时,后轮呈八字内倾使得制动响应更加稳定。

如果你一直在走直线,例如在高速公路巡航的时候,PAWS的作用并不明显,这时候TLX-L开起来并没有比BBA们更有优势,但是进入到弯路后,车尾就开始活跃起来。

在城市那些上下高架路的盘桥,或者是遇到交叉路口转盘时,TLX-L比加长的宝马3系Li还要灵活,而且车尾的稳定性非常高。很可惜上海没有山路,去年底我们在深圳大梅沙山路快跑过,PAWS的作用就非常明显,TLX-L的车身在弯中像轨道车一样就转过去了,轮胎响都不响一下。

所以我的建议是买TLX-L一定要配PAWS,毕竟这样的系统放在都是宝马7系、保时捷这些上百万的豪车才有的。

现在同级主流车型要么走涡轮运动路线,要么像雷克萨斯ES那样走自然吸气非运动但舒适路线。而TLX-L是市面上唯一能像BBA那样坚持豪华运动,但它还在坚持使用自然吸气引擎车型。

最后想说的是,这是一辆你没试驾过就无法做出清晰选择的车,因为从帐面数字和键盘侠的文字里你永远读不懂它。所以对这车感兴趣的朋友,一定要去试驾体验一下。


车型: 讴歌TLX-L
标签: #评测体验
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