知嘹汽车/费德

最近一份行业数据，直接把路虎在中国市场的遮羞布给扯了下来。去年11月，路虎全品牌在华销量只有971辆，这个数，还赶不上一些品牌一款热门车一个星期的销量。旗舰 揽胜(参数|询价)更惨，因为英国工厂被黑客“黑”停产，去年10月只卖了584辆。当中国的新能源车卷得热火朝天时，路虎这位英国贵族，却好像被遗忘在了角落。眼看就要彻底“凉凉”，路虎总算掏出了它的2026年救命计划书。

这张计划书看起来阵仗不小。路虎打算在2026年一口气推出至少6款新车，而且全部要靠进口运到中国。问题来了，售价200万的“油改电”，买吗？

打头阵的，是新款揽胜的中期改款。不过这改款，怎么看都有点“抠搜”——外观基本不动，主要功夫花在了车里——中控屏下面多塞一块12英寸左右的触控屏，用来调空调。内饰材质和车机系统可能会升级一下，但核心的发动机，还是那套“经典”的3.0T和4.4T。说白了，这就是个“科技装修”版。

真正的重头戏，是揽胜的电动化举措。揽胜纯电版会基于MLA-Flex架构来造。懂行的一看就明白，这本质上还是个“油改电”。样子几乎完全抄燃油版，就前脸中网改成了半封闭式。它用了前后双电机，马力拉到550匹，配一块117kWh的电池，WLTP续航531公里。

有消息说，它可能只搞“大五座”，为了把后排和后备箱弄得更宽敞。另一边，揽胜运动版也会跟着改，高性能的SV版本换个显眼的刹车卡钳、改个中置排气，发动机还是那颗4.4T的心。它的纯电版也在路上，平台和动力估计跟揽胜纯电版差不多，续航说是能过500公里。

这一堆计划里，唯一看起来像是“新东西”的，是揽胜星脉的纯电版。它要用全新的EMA纯电平台。从描述看，封闭前脸、分体大灯、无边框车门这些新势力早已用过的设计，它总算用上了。也会用800V高压平台和双电机，续航也许能冲过600公里。

但画了这么大一张饼，路虎可能自己都没想明白，谁来掏这个钱？首先就是价格，贵得吓人。揽胜纯电版预估售价超过200万，就算定位“入门”的星脉纯电版，也得摸到百万门槛。现在50万到100万的市场，早就被理想、问界、蔚来这些中国品牌杀成红海了。

其次，它这些电动车的本事，到了2026年还够看吗？WLTP续航500多公里，放在今天都不算顶尖，更别说两年后了。当然，WLTP作为更严苛的工况标准，可能“含水量”较少，据说差不多折算成CLTC续航600公里或者更高一点。这个确实只能算是一般。

尤其是在别人都在拼命卷智能驾驶、智能座舱和充电速度，路虎电动车的卖点，居然还是“安静”、“精致”这些老派豪华话术，吸引力还剩几成？

最根本的问题在于，路虎对中国市场，可能真的有点“傲慢”了。所有车都坚持进口，这成本下得来吗？反应速度跟得上吗？别的豪华品牌都在拼命国产化、讨好中国消费者，路虎却还活在过去。这一系列新车，看起来更像是一场针对少数老钱用户的“自娱自乐”，而不是真正想翻身打仗。这场豪赌的底牌，似乎从一开始，就有点不够看。

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