知嘹汽车/青葱

本以为华为的“五界”已经是极限，谁想到只是开始。“华为乾崑生态大会”上，华为和广汽打造的“启境”，华为和东风打造的“奕境”齐齐亮相了，两大国企对新能源赛道那也是侃侃而谈，仿佛已经胜利在望。

这回除了蔚来，理想，零跑等少数几家国内车企还没和华为进行整车级合作，其他主流国有大厂和民营头部几乎都在“华为战车”上了，那感觉怎么说呢，就像和华为沾上边，就获得造车的成功密码。事实真是如此吗？我看未必。

就像是这次和华为合作的“奕境”，号称要“投入百亿元”，这可不是个小数字，成功了还好，要是不成功，这么大一笔国企资金就相当于打了水漂。要说“界”系列确实有不少车型大获成功，像是问界，让赛力斯在去年前三季度企业利润达到53.12亿元，但那是在华为终端BG主导下的，华为在整个造车过程中不光提供技术，还提供质量检测，产品设计，甚至终端销售也管。可以说“界”系列是华为造车理念的全渗透，所有产品的生命周期都由华为负责，说句到家话那是“嫡系血脉”，而“境”系列就不同了，合作模式主要是Hi模式，说白了，华为只是技术和零部件供应商而已。

二者甚至连产品体验都截然不同。虽然用的都是华为乾崑ADS，鸿蒙座舱这些，但区别就是消费者买五界可以用鸿蒙智行app，享受鸿蒙的“人车家”全生态，而境系列就不一样了，不能接入鸿蒙智行app，只能得到乾崑智驾、智能座舱等模块化技术方案，体验差距还是蛮大的。那同样是花钱，消费者为啥不选五界？更何况就连五界里面，也只有问界实现了真正的爆发，其他几界多少还差点意思，就更别提新加入的境系列了。

更重要的是，华为目前的战线太长了，五界不说，深蓝，阿维塔，哪个不是与华为技术深度融合？就连日产和奥迪都用了华为技术，华系车本身就内耗严重，那境系列作为后来者，无论是技术还是差异化特色方面，都没什么优势可言。所以国有车企还真不是说搭上华为这条线，搞个什么“境”就能一飞冲天的，钱还是得悠着点花。

哪吒不就是现成的例子，本来卖的好好的，要不是乱投资搞什么“品牌向上”，怎么会从22年的新势力销冠沦落成破产重组的结局。这些境系列的国有车企真该引以为戒，即使要抱华为的大腿，也要把钱花在刀刃上，真真正正的把华为的技术优势在自己的产品上实现最大化，而不是光动动嘴皮子就开始想象成功。

而且越是与华为合作，越该小心翼翼。华为的技术是很牛，但打铁也需自身硬，车企要想把华为技术红利吃的舒服到位，就要把准备工作做足，尤其是境系列，既然得不到华为的全面赋能，那就把自身除了智能化以外的优势发挥出来，把技术、数据、成本、品牌的边界谈细，那样才能真正的让华为的智能化能力成为自己的护城河。

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