开年车圈第一瓜，必须是宝马的“史诗级降价”!

2026年刚开篇，宝马中国就扔出重磅消息：旗下31款主力车型集体调价，旗舰纯电i7 M70L直降30.1万，iX1降幅高达24%，就连国产2系四门轿跑车都跌到了20.8万，相当于用买国产SUV的钱就能圆“蓝天白云梦”。

评论区瞬间炸锅：“终于等到宝马降价，这波必须冲!”但也有老车主泼冷水：“别被表面折扣骗了，现在的宝马是越降越贵!”

先看表面：降价力度有多夸张?

先给大家上组直观数据，感受下宝马这次的“诚意”：

旗舰轿车7系：入门版735Li从91.9万降到80.8万，740Li领先型直降13.1万，直接跌破90万大关;

新能源阵营：iX1 eDrive25L从29.99万跌到22.8万，降幅24%，直接和特斯拉Model Y、比亚迪唐EV抢市场;

入门车型：国产225L M运动套装降到20.8万，M系列首次跌破30万，以前想都不敢想的性能车，现在门槛拦腰砍。

单看数字，确实让人热血沸腾。我去北京华德宝4S店探店时，销售顾问直言：“元旦假期到店量涨了50%，全是冲降价来的。”但当我追问实际成交价时，对方却含糊其辞：“7系官方降了10多万，但终端实际只降1万左右，之前的大额折扣全收了。”

更有意思的是，另一家4S店销售透露：“部分燃油车型说是增配，其实终端售价反而涨了点。”所谓的“大降价”，原来只是官方指导价的“纸面狂欢”，经销商通过收缩终端折扣，把真实优惠给悄悄抵消了。

深扒内核：降价的同时，这些配置偷偷“缩水”了

如果说终端价没降是“明坑”，那配置减配就是“暗箭”。这也是老车主吐槽“越降越贵”的核心原因——你以为省了几万块，其实买到的是“简配版”宝马。

就拿争议最大的2025款 宝马3系(参数|询价)来说，我对比老款配置表发现，减配细节多到扎心：

首先是材料降级：发动机盖、翼子板这些关键部件，从铝合金换成了钢材，车身直接变重，操控和油耗都受影响;钥匙也从金属材质改成了塑料，质感瞬间拉胯。

然后是实用功能缩水：全系取消后备厢感应开启、无线充电板，后排USB接口也没了;M运动曜夜版连自动泊车辅助PLUS都给砍了，中控屏从12.3英寸缩小到10.25英寸，用着都觉得憋屈。

座椅材质也“偷梁换柱”，部分车型的真皮座椅变成了合成皮，坐感和耐用性都打了折扣。就连驾驶辅助系统都“降了级”，车道保持辅助的响应速度明显变慢，安全性打了折扣。

不光是3系，降价的iX1、X1等车型也有类似操作。表面上价格降了，但车企通过减配控制成本，最终吃亏的还是消费者。就像网友说的：“少了的配置自己后期加装，花的钱比降的还多，这不是越降越贵是什么?”

为啥宝马要搞“降价不减配”的套路?

其实宝马这么做，也是被逼无奈。核心原因就两个：销量下滑和新能源冲击。

数据不会说谎：2025年前三季度，宝马在华销量同比下滑11.2%，是全球主要市场里唯一双位数下滑的区域。曾经的爆款5系，销量从巅峰期的1.5万辆跌到不足5000辆，经销商库存系数高达2.1，远超行业警戒线1.5，不少4S店都陷入“卖一辆亏一辆”的困境。

更致命的是新能源的降维打击。现在年轻人买车，更看重智能座舱、自动驾驶，华为ADS 4.0、比亚迪800V平台这些配置，把宝马的智驾系统衬得像“老古董”。30万以上高端新能源车市场，中国品牌份额已经突破80%，宝马的核心用户群越来越老，再不降价抢市场，就真的被边缘化了。

但宝马又不想牺牲利润，于是就想出了“降价+减配”的套路：用低价吸引眼球，用减配弥补成本，看似双赢，实则是在透支品牌信誉。

最后提醒：现在该不该入手宝马?

结合行业观察，给大家3个真诚建议：

1. 别被官方降价迷惑，一定要问清终端成交价。买车前多跑几家4S店比价，还要确认是否有强制捆绑装饰包、高价延保等套路，这些都会让实际成本飙升。

2. 仔细核对配置表，避免“买错车”。尤其是想买3系、X1的朋友，一定要对比新旧款配置，确认自己在意的功能是否还在，别等到提车才发现被减配。

3. 刚需可入手，观望党再等等。如果是真心喜欢宝马的操控，现在终端价格确实是近五年较低的;但如果不是刚需，建议再等等，毕竟年底可能还有更大促销，而且2026款新车型也快上市了。

说到底，豪华品牌的核心应该是品质和体验，而不是“降价减配”的套路。宝马要是真想稳住市场，不如把心思放在提升产品力上，而不是玩这些文字游戏。

最后问大家一句：你觉得宝马这次降价是福利还是套路?如果预算30万，你会选降价的宝马，还是国产新能源?欢迎在评论区留言讨论!