2026年之前，新能源汽车在成都街头停车收费价格有优惠；其可以在2小时内免费停车，超过2小时后的停车费减半征收，燃油车则正常收费。而近期有不少网友反映称新能源汽车停车优惠取消了，只要停车就要收费，超过2小时也没有停车费折扣了。

究竟是怎么回事呢？

成都市交通运输局给出了回应：

《成都市促进新能源汽车产业发展的实施意见》明确新能源汽车停车收费减免政策于2025年12月31日到期，自动失效；此前公布文件与本意见不一致的，以本意见为准。

答案明确，未来在成都使用新能源汽车不再有停车优惠政策。

笔者认为其余城市也应当陆续跟进调整，新能源汽车不应该享有更多的优惠政策了。

截至目前，新能源汽车购置税虽已开始征收却依然为5%，比燃油车低一半；客观上依然有来自外部因素得以提升的产品竞争力优势，对于燃油车而言，实际上是不公平的。但考虑到如果没有对新能源汽车从开始的一系列高额补贴，企业方面自然不会主动投入到新技术产品的研发，所以阶段性的补贴是非常有必要的，是驱动汽车产业战略转型的核心动力；可是现在的新能源汽车已经有半数渗透率，且已经出现对补贴的过度依赖而造成的内卷式竞争，亦有产品同质化现象，滥竽充数的“躺平者”的出现决定了应当将其交由市场了。

通俗来说就是要让新能源汽车和燃油动力汽车展开硬碰硬的、实打实的对决，给新能源汽车厂商上压力，迫使其拿出真本领，淘汰垃圾产能。

此时则应当取消新能源汽车的所有特殊权限。

建议取消的有：

• 停车费优惠
• 通行费优惠
• 号牌限行差异
• 号牌获取成本
• 购置税、车船税

等。

同时应当考虑以整备质量（空车重量）调整新能源汽车购置税或增加新的税种。

道路管理养护成本体现于燃油附加税，燃油车用户承担了这一代价；可是新能源汽车的整备质量远超过同尺寸的燃油车，而且差异最大可以达到1吨左右。毫无疑问，新能源汽车对道路造成的损坏程度是更大的，然而却没有承担道路管理养护的代价，这也是一个不合理的存在。

关键是这些车面对同质化的难题，厂商们使用了最简单粗暴的方法：车子越做越大，电池越堆越多，车身也越来越重。

建议上调新能源汽车专用充电电价，加入相应费用；公共充电站的单价也应当适当调整，使其承担应当承担的责任。

现在的新能源汽车就像是温室里的花朵，被惯的有些骄纵了。

想要使其成为燃油车的替代者，现在应当“放养。”

要让新能源汽车厂商围绕三电技术展开角逐，反之，如果新能源汽车产品依然有各种使用层面优势的话，这些厂商还是难免会怠惰，进而拖慢产业转型的战略进程。