近日，一幅标志性的画面，在巴西定格，引发汽车圈的关注。一座重启的工厂---它曾是奔驰的拉美生产基地，如今成为中国汽车全球布局的关键落子。

这一镜头，不仅是工厂的交接，更象征着一个时代的交替：中国汽车工业用十年时间，完成了从技术学徒、市场参与者到格局重塑者的三级跨越，正从全球产业链的边缘坚定驶向舞台中央。

全球第一出口国的历史跨越

2025年，中国汽车出口完成了一项历史性任务：全年出口量有望突破700万辆，继续稳坐全球最大汽车出口国宝座。这一数字背后是中国汽车工业从“引进来”到“走出去”再到“走上去”的战略转型。

根据中汽协会数据，2025年1-10月，我国汽车出口总量已达561.6万辆，同比增长15.7%。

作为昔日全球最大的汽车出口国日本，其汽车工业协会的数据显示，2025年1-9月，日本汽车出口总量为306.3万辆，同比增长仅为0.1%。这意味着中国在全球汽车出口领域的领先优势正在扩大。

中国汽车在全球市场的影响力不断增强，2025年5月，中国汽车销量在全球市场的份额达到34.7%。中国汽车已不再是国际市场的配角，而成为全球汽车产业格局中不可忽视的力量。

新能源与插混车成为出海主力

新能源汽车已成为中国汽车出口的增长引擎。2025年1-10月，我国新能源汽车出口首次突破200万辆，达到201.4万辆，同比增长高达90.4%。

更引人注目的是，新能源汽车出口占汽车出口总量的比重不断提升，7月新能源汽车出口量占汽车出口总量的39.1%，创下历史新高。

在新能源汽车出口中，插电式混合动力车型表现尤为亮眼。2025年上半年，插混车型出口达到39万辆，同比增长210%。插混车型在欧洲市场的表现尤为突出，2025年第一季度，中国汽车在欧洲市场的销量达14.8万辆，同比增长78%。其中插混车型销量同比激增368%，成为拉动增长的核心引擎。这一成绩在中国纯电动车面临欧盟加征关税的背景下尤为可贵。

从产品出口到本土化运营的转型

中国汽车出海正在经历从“出口”到“出海”的战略升级。长城汽车国际副总经理于金生在中国汽车论坛上指出，逆全球化背景下，产能出海是中国车企应对贸易壁垒和各种挑战的必然选择。企业不再满足于简单的整车出口，而是转向更加深入的本土化运营。

2025年，中国车企在海外的本土化布局明显加速。8月，长城汽车在巴西的工厂正式竣工投产，这座工厂前身是奔驰在拉美的生产基地。

与此同时，比亚迪在巴西巴伊亚州的乘用车工厂也在今年7月举行了首车下线仪式。

吉利与雷诺的合作也值得关注。11月，吉利与雷诺集团签署巴西战略合作最终协议，吉利收购雷诺巴西公司26.4%的股份，双方将深化战略合作，通过雷诺巴西公司生产及销售吉利和雷诺的新能源车型。

这是中国车企与跨国汽车集团合作的典范，体现了中国汽车工业的全球整合能力。

出口市场的多元化与深耕

中国汽车出口目的地正呈现多元化特征。2025年1-9月，我国整车出口量排名前十的国家分别为：墨西哥、阿联酋、俄罗斯、比利时、英国、沙特阿拉伯、澳大利亚、巴西、菲律宾、哈萨克斯坦。

中国汽车在欧洲市场份额持续增长。今年9月，以比亚迪、上汽MG和奇瑞为代表的中国品牌在欧洲乘用车市场份额升至7.4%，创历史新高。

2025年1-9月，比利时成为中国新能源汽车出口第一大市场，英国紧随其后。同时，比亚迪等品牌加速进入日韩市场，例如在东京车展首发了针对日本K-Car市场的纯电车型，进一步拓展全球布局。

未来挑战与可持续发展之路

尽管中国汽车出口在2025年取得了辉煌成绩，但也面临诸多挑战。

长城汽车国际副总经理于金生指出了五个主要挑战：贸易战与关税壁垒、海外认证标准趋严、品牌认知不足、数据跨境与隐私保护问题以及售后服务网络不完善。

面对这些挑战，中国汽车企业正积极寻求解决之道。2025年9月，商务部、工业和信息化部、海关总署、市场监管总局联合对纯电动乘用车实施出口许可证管理。这一政策旨在规范出口秩序，提升出口质量，避免“低价劣质”产品损害“中国制造”的国际声誉。同时，车企还需加强海外合规与风险防范，跟踪目标市场的市场准入、环境保护、数据保护、知识产权保护等政策法规。

功夫拍案

当一艘艘满载中国汽车的滚装船驶离天津、上海和广州的港口，中国车企的全球化之路已从单纯的产品输出转向品牌、技术、资本和生态的系统性出海。

在巴西工厂的生产线上，经过重新编程的机器人正在组装哈弗H6混动车型，它们中的一部分，将在南美洲的公路上行驶。

万里之外的比利时安特卫普港，一批批刚从滚装船卸下的比亚迪电动汽车正等待运往德国和法国。中国汽车的全球版图已不再是一个简单的销售网络，而是一个将本土需求与全球资源紧密结合的生态系统。