“哪吒汽车创始人成被执行人了。”

不知道你还记不记得那个叫“哪吒”的国产电动车品牌——几年前它一度冲上新势力销冠，在10万元价位区间的新能源汽车的榜上有名。

而最近，其创始人方运舟和前CEO张勇因一则百万标的被执行信息出现在法院公告中，我才突然意识到：这个曾轰动一时的品牌，已经很久没有出现在大众的视野里了。

天眼查最新信息显示，方运舟、张勇及其合伙设立的宜春浪绫企业管理咨询中心（有限合伙）新增一则被执行人信息，执行标的105万余元，执行法院为上海市第一中级人民法院。

从巅峰到谷底

2022年的哪吒汽车，是名副其实的“黑马”。

那一年，哪吒汽车以15.2万辆的年销量、同比增长118%、连续29个月的同比增长，一举超越蔚来、理想等，登顶造车新势力销冠。

销量高企背景下，资本市场的热情也随之而来——D轮融资近100亿元，估值突破250亿元，成为当时最受瞩目的新能源汽车品牌之一。

自2014年创立以来，哪吒汽车已在11轮融资中累计获得近300亿元，宁德时代、360集团、中信证券等机构皆在其股东名单之列。

聚焦20万元以下市场，凭借 哪吒V(参数|询价)、哪吒U等高性价比车型精准切入三四线市场，在哪吒汽车身上，一度能看到中国新能源汽车市场下沉的成功路径。

然而，神话的崩塌来得比想象中更快。

从2022年至今，三年多时间，哪吒几乎已经淡出了大众视野。

2023年，哪吒汽车销量下滑至12.75万辆；进入2024年，更是断崖式跌至约6.5万辆，相较于2023年的12.75万辆下滑49%。

与销量一同下滑的，是公司的财务状况：2023年财报显示，合众新能源营收135.55亿元，毛利亏损20.14亿元，累计亏损额已达68.67亿元。

更值得注意的是，在2024年，哪吒汽车陷入停产、欠薪、裁员、拖欠供应商货款等多重负面漩涡，兵败如山倒。

而创始人方运舟及其关联方在2025年接连成为被执行人的消息，更像是这场困局的注脚——在高达105万余元的执行标的背后，是一个品牌从崛起、狂奔到失速的全过程。

曾经的“黑马”迅速从浪潮之巅跌落。这背后，是哪吒汽车研发投入不足，远低于行业的平均水平，研发不足导致其技术水平明显落后。

破产重整

2025年6月，合众新能源汽车股份有限公司（哪吒汽车母公司）被嘉兴市中级人民法院裁定受理破产重整。

随后，合众新能源管理人发布公告，公开招募经营管理受托方，核心目标之一即为“维持‘造车双资质’”。

根据现行产业政策，若想保住新能源汽车生产资质，哪吒汽车必须在2026年完成至少2000辆的汽车生产，否则将面临资质被取消的风险。

为此，哪吒汽车自2025年下半年开始积极展开自救：方运舟重新兼任CEO并发布全员信，提出六大改革举措；南宁产投集团等地方国资亦出手提供供应链金融支持，助力南宁工厂恢复生产，保障出口车型交付。

2025年12月，管理人公告已遴选出一家意向机构作为经营管理受托方，破产重整进入实质推进阶段。

然而，前路依旧艰难——毕竟，哪吒汽车仍背负着大量供应商欠款等债务，品牌信誉受损严重，渠道体系大幅萎缩，消费者信心亟待重建。

哪吒汽车的情况并非个例。近年来，威马、高合、天际等多家新势力车企相继陷入经营危机或走向破产，在新能源汽车行业告别“野蛮生长”阶段后，缺少核心竞争力的品牌被出局是必然结果。

从年销15万辆的销冠，到创始人、CEO成为被执行人、企业进入破产重整，哪吒汽车的跌落速度令人唏嘘。

眼下，哪吒汽车虽频频释放“复产”信号，有意向投资者等等...

但真正的复苏仍面临重重考验：债务如何化解？产品如何重获竞争力？用户信心如何挽回？如果获取市场信任？如何正向树立品牌力？如何追赶落下的技术研发？

这些都是哪吒汽车需要面临的问题，除非放弃国内市场，将重心完全转到海外。

哪吒汽车的命运，无疑是中国新能源汽车产业转型阵痛中的一个注脚。无论哪吒最终能否完成“涅槃”，这一案例都已为市场、为消费者敲响了警钟。