各位老铁，我是老王。今天咱们不聊新车上市，而是来为一位即将淡出我们视野的“老朋友”送行——比亚迪宋PLUS。就在最近，它从比亚迪海洋网的展厅里悄悄谢幕了。这个消息让老王我心里挺感慨，毕竟就在两三年前，它还是那个动不动就月销五六万辆，让所有对手都头疼的“销量王”。今天，咱就用一篇回忆录，聊聊这位功臣的过去、现在和未来，看看一款神车的退场，究竟意味着什么。

回想宋PLUS的巅峰时刻，那真是风光无限。它可以说是比亚迪DM-i超级混动技术的“功臣元老”之一，精准地切中了老百姓既要省油、又无续航焦虑的痛点。2022年11月，它创下了单月狂卖6.36万辆的恐怖记录，直接改写了SUV市场的格局，把一众合资对手远远甩在身后。即便在退市前的2025年，它全年依然贡献了超过40万辆的销量，这份成绩单，足以让它在中国汽车史上留下浓墨重彩的一笔。

那么，这样一款神车为何会“功成身退”呢？老王的看法是，这首先是比亚迪内部产品线一次主动的战略梳理。当年宋PLUS被划入海洋网，多少有些充实产品阵容的阶段性任务。如今，海洋网有了海狮、海豹等原生车型，王朝网的“宋”家族也需要更清晰的布局。于是，搭载更新一代技术的 宋L DM-i(参数|询价)和宋Pro DM-i接过了接力棒，形成了新的“双车”阵容。另一方面，外部市场的竞争也今非昔比。像吉利的星越L这样的强劲对手已经崛起，甚至在2025年多次在月度销量上实现了反超。宋PLUS虽强，但面对持续进化的竞品和自家兄弟，选择在最体面的时刻转型，或许是最好的选择。

提到用车，咱们北方老铁最关心的还是冬季表现。在这方面，宋PLUS的纯电版（EV）其实颇有建树，凭借刀片电池和智能温控系统，据说在-35℃的极寒下续航保持率还能有85%。不过，它的混动版（DM-i）在冬天就比较依赖“基本功”了。

有东北的车友反馈，低温下电池活性下降，如果主要用电驱行驶，掉电会快一些；暖风则需要发动机启动供热，或消耗电能。所以，在严寒天气下，更智能地使用混动模式，才能保证续航和舒适性。相比之下，一些纯电对手可能有更先进的热泵空调，而增程式对手在冬季的能耗表现也各有特点。

宋PLUS的退市，绝不意味着“宋”这个金字招牌的衰落，反而可能是一次焕新。比亚迪将资源聚焦于宋Pro和定位更年轻的宋L上，用更新的第五代DM技术去巩固市场。

未来的紧凑型SUV市场，将是宋家族新组合与吉利星越L、哈弗H6等老牌劲旅，以及一系列新能源车型的混战。宋PLUS完成了它的历史使命——用极高的性价比普及了插电混动，教育了市场。它的故事告诉我们，没有永远的销量王，只有不断适应变化的技术和产品。

总之，告别宋PLUS，就像告别一个辉煌的时代。它是一位值得尊敬的“老将”，用实实在在的销量，为我们打开了新能源SUV普及的大门。对于老车主来说，它是一台可靠的好车；对于市场而言，它是一个难以复制的传奇。而它的精神，将在“宋”家族的新车上得以延续。各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！