忠言逆耳，这是一篇来自老媒体人的深度评论，字数比较多，请大家谨慎观看，希望这篇文章不会被打成“黑公关”“黑水军”。

针对来自外界的持续质疑，1月8日深夜，小米汽车官微发布《小米汽车答网友问（第204集）》，再次集中回应外界的诸多疑问。

1】为什么会有人刻意把小米汽车污蔑成「绿化带战神」？

小米在问题2中称，为什么会有人刻意把小米汽车污蔑成「绿化带战神」？

抹黑小米汽车“事故频发”和将「绿化带战神」等标签跟小米汽车相关联，这是非常明显的带节奏和混淆视听的恶意行为。这很大程度上源于有人刻意收集相关视频，经过恶意剪辑后，主动打上标签并在各大平台扩散传播。

最令人愤慨的是，许多车主因此遭受不明账号的人身攻击。为此，小米汽车社区已与法务部门联合行动，协助车主维权，并对蓄意带节奏的网络水军及团伙采取法律手段，坚决维护车主权益，绝不姑息。

汽车记录者观察发现，通过微信视频号或抖音等视频平台，经常能看到 小米SU7(参数|询价)冲上绿化带的事故，更有博主集中报道此类事故。但凡你在这类视频上停留一段时间，平台就会默认你对这类事件非常关注，由此也会源源不断收到类似的视频，且基本不重样。而同期则基本看不到其他汽车品牌的类似车祸。

但到底这些事故是如何发生的，是否小米汽车发生失控冲上绿化带的概率远高于同行，至今为止没有任何官方的数据，小米公司也没有对此出具任何调查报告，仅反复“辟谣”，认为是“是非常明显的带节奏和混淆视听的恶意行为”。

2】前几天拆车直播中提到“如果遇到危险，一脚刹车踩死才是最安全的”，这个操作方法正确么？

针对小米雷军在直播中提到的，“如果遇到危险，一脚刹车踩死才是最安全的”这个说法，小米回应称：

先说结论：只要您的车配备ABS防抱死制动系统，遇到危险，果断全力制动（俗称“一脚踩死”）是最安全的操作。

驾校科目四考题中已有说明：装备ABS防抱死制动系统的车辆紧急制动时，“可用力踩制动踏板”。以及车辆发生侧滑时，也应“将制动踏板踩到底”。

目前绝大部分市售乘用车均配备了ABS防抱死制动系统，包括小米汽车，在驾驶配备ABS的车辆时，“一脚踩死”可以发挥车辆最大制动效果，实现最短的制动距离。同时“一脚踩死”可以触发ABS防抱死制动系统，让车轮处于“滚动与轻微滑动”之间的状态，提供最大制动力的同时，防止车轮抱死，避免车辆因车轮与地面由滚动摩擦变为滑动摩擦而导致失控，同时保留一定的转向能力，紧急制动时可打方向避让障碍物。

冰雪等湿滑路面摩擦系数极低，车辆失控可能性非常大，除了缓速行驶、保持更大跟车距离之外，紧急制动更需要 ABS 在减速时保持车辆受控。

那为什么以前会有人认为，要点刹呢？实际上，只有驾驶没有 ABS 的车辆紧急制动时，才需要使用“点刹”。点刹的目的，是在没有ABS的情况下，通过反复踩踏制动踏板、模拟ABS的工作方式，防止车轮抱死。然而和ABS系统相比，人类肢体动作显然要慢得多，制动效果也会相差甚远。因此，紧急制动时在有ABS的车上使用点刹动作，反而很可能延长制动距离、增加意外风险，包括湿滑路面和冰雪路面。

那么，小米的这个回复有没有问题呢？汽车记录者认为，小米的这一回复基本没什么问题。根据我们在宝马精英驾校上海国际赛车场的赛道培训经验，从上海国际赛车场的最长直道（T13-T14）猛加速后入弯，速度应该可以达到150km/h-200km/h之间，教练要求是到刹车点一定要大力“跺”踩死刹车入弯。我们实际训练时，均采取了“大力制动”的策略，但依然有不少人受到教练批评，开玩笑说你们是不是想帮宝马“省”点刹车？之后再次上赛道时，不少人甚至发生集中所有身体重力“跺”刹车的情况，之后无论是直道尾速，还是进弯的流畅度，所有人的成绩都有所提升。

结合这些情况来看，在日常行驶中，时速一般不会超过150km/h，带有ABS功能的车型，遇到危险大力踩刹车确实是最好的自救办法。

3】小米为什么开始坚决摈弃“小字营销”？

针对“小字营销”的问题，小米称：

很多人都批评“小字注释”是行业陋习，小米从现在做起立马整改。 我们之前更多是考虑法律合规，确实忽略了大家的感受。但是，把用来的合规的小字，说成“虚假营销”，这是对我们莫大的误解。此前，我们已要求所有团队对于说明、注解都尽量使用大字，大大方方展示重要信息，让用户看得更清楚。感谢大家的支持和监督，我们一定认真听、认真改。

根据我们的观察，小米最新一次的“大字吸睛 小字免责”发生在小米17Pro手机上。其广告文案称“逆光之王”，海报下方有一行用肉眼几乎看不见的小字：“逆光之王为产品目标”。这行小字无论是字号处理，还是其背景的色彩、光影的处理，显然都经过精心设计。如果不是有人揭露这个事，恐怕一般人还发现不了这行小字。并且，小米并没有在这行字面前按照法律规定备注“广告”二字。

相比之下，尚界发布的新车Z7，同样有一行小字：“广告|车型图片信息（外观、色彩）可能与最终量产车型存在差异，请以实际销售车型为准”。相比之下，尚界的这一做法就专业、标准得多。所以，从这个点看，小米似存在主观刻意想要隐瞒消费者的意思。

根据我们国家的广告法规定，虽并未规定广告的字号、颜色、措辞方面有具体要求，但要求广告必须准确、显著、清晰。从这个要求来看，小米17Pro“逆光之王”海报广告似已违反广告法。由此，从这个角度看，“大字吸睛 小字免责”这场游戏，小米显然存在主观故意且违规的情况。小米所谓小字注释是“行业陋习”的说法，就小米17Pro和尚界Z7的对比来看，明显存在狡辩的嫌疑。

4】 2200MPa小米超强钢，真的强吗？为什么有人说它只是“项目名称”？

关于被广泛吐槽的2200MPa小米超强钢，小米做出了如下回应：

首先说结论：2200MPa 小米超强钢的确很强；说它只是“项目名称”，这是典型的断章取义。

网络上针对性攻击「小米超强钢」仅为项目名称，忽视和曲解了小米超强钢本身的技术价值与以及对车辆带来的安全能力。

「小米超强钢」的官方物料标注中有“材料项目名称”的表述，因该项目由小米联合东北大学、育材堂和王国栋院士院队一同开发。网络攻击仅节选「项目名称」进行放大，但完全忽视了该项目本身的技术内容，引导舆论曲解「超强钢」仅为「项目名称」。

「小米超强钢」全称为「2200MPa 小米超强钢」，的确是目前行业量产最高强度的热成型钢材料，相比行业主流使用的1500MPa 热成型钢，抗拉强度提升40%、屈服强度提升24%；其应用在小米YU7四门防撞梁，以及通过热气胀管技术内嵌在A/B柱内，能够大幅且有效地提升防撞梁的承载能力。

「2200MPa 小米超强钢」让车辆在侧碰、翻滚等恶劣工况的安全性有效提升，也代表了小米汽车始终以最严苛的安全标准为设计目标的安全开发理念，安全是基础和前提。也希望后续行业内有越来越多车型，应用更强的车身材料，不断提升车辆安全水平。

就汽车记录者的观察看，这一条主要是因为小米在材料备注中使用了“材料项目名称”一词，极易引发误解。实际上小米所说2200MPa超强钢，指的是抗拉强度。就强度来说，已经是业内领先水平。如果把备注修改为其他用词，或不容易引发争议。实际上，绝大多数厂家用的超强钢为1500Mpa上下，且没有备注，原因是其已是行业成熟材料，技术材料已经标准化。小米大可备注为：2200MPa为实验室数据，实际驾驶工况或有差异，相信就不会引发那么多质疑。

5】 “200km/h瞬间刹停”，当时真实的情况是怎样的？

关于业内广泛热议的200km/h瞬间刹停，由于这句话是小米雷军亲口所说，且进行了演绎，引发了广泛的质疑。

小米称：实际上，这句话也是有前后语境的。当拍摄这个视频时，其实是想展示小米SU7 Ultra碳陶刹车盘出色的刹车性能，这是在我们工厂的测试跑道上做的实测记录。的确是加速到200公里以上，再一脚刹车稳稳刹停，原视频大家可以搜索看看。至于是不是“瞬间”，只要以客观心态面对，相信大家心里会有公允的评价。如果大家感兴趣，我们可以再实测一次。

在1月3日的拆车直播中，小米公司对这一质疑也进行了回应，小米公关负责人徐洁云称，“200km/h瞬间刹停”，就相当于说“我打个比方，就好比经常也有人说，我刷剧一口气看了十多集，那请问如果按照这个逻辑，大家一口气是多长？如果这样的表述也要被抠字眼，或者不断地放大，再上纲上线到虚假宣传的程度，那大家可以想一想，这里面是不是哪里出了问题？”

雷军也同步回应称：“反正这样尬黑以后呢，确实给我造成了很大的心理阴影，以至于我讲每一句话都得想了又想，看了又看。这一次为了准备这个直播，我们准备了很厚一本小抄，恨不得就念稿子了。所以呢，我特别希望支持小米的朋友们，你们希望看到这样的雷军吗？你们希望我以后只是念稿子吗？”

岂料，徐洁云把“200km/h瞬间刹停”比作“我刷剧一口气看了十多集”，再次引发了网络广泛热议。网友认为，把涉及生命财产安全的“刹车”和“刷剧”类比，两者的严肃程度完全不是同一回事，由此至少可以看出小米公关负责人对汽车工程的严肃程度或者说认知度不深。而这是不是代表小米真正的认知，大家暂不得而知。

汽车记录者认为，就行业现状来说，主流企业一般会使用100km/h-0这个参数来描述。小米SU7也有个官方数据，为33.3m，已经属于较好的水平。但业内绝大多数企业没有做200km/h-0的刹车距离，主要原因或是200km/h就交通法规来说，已经是禁忌，一般极少提倡驾驶到这个速度。小米雷军公然对这个速度进行演绎，已涉嫌引导大家超速驾驶，这个数字本身已经犯了禁忌，且雷军用了“瞬间刹停”这样一个充满争议的数字来形容，从而引发了广泛的争议。很显然，一家企业的掌门人公然“超速驾驶”且进行演绎，极易引发社会的模仿，尤其很多人认为小米SU7的购买者绝大多数为年轻人，甚至有人给这类人群贴上了一个独特的标签，叫“鬼火少年”。所以，小米所说的“200公里瞬间刹停”，其可能引发的群体性模仿且由此带来的社会危害，或是人们对雷军这一描述极度反感的重要原因。而雷军和小米则并没有意识到其强大的社会影响力及由此可能造成的危害，反而是反复的辟谣。显而意见，这样的辟谣只会引发更多的不满和质疑。说得更通俗一点，假设小米请了刘德华来代言，而刘德华通过一个视频来演绎“200km/h瞬间刹停”，一定会在他的粉丝群体引发巨大的风浪，从而引发大量的崇拜和模仿。当然，雷军的社会影响力可能并没有刘德华那么高，但如果雷军可以从这个角度来进行考量的话，或能意识到自己强调“200公里瞬间刹停”，事实上是非常错误的行为。包括雷军后来驾驶小米SU7演示漂移，实际上也引发了广泛的吐槽，这种情况和雷军强调“200公里瞬间刹停”有相似之处。

汽车记录者认为，就这一点来说，小米雷军需要考虑到自己在粉丝中的影响力，改由实际的车手或第三方机构来实际测试一下小米SU7从200公里-0的实际刹车距离，并有小米雷军公开向公众道歉称：之前的演示存在考虑不周的情况，不建议大家开车开到200km/h。如此，或能停息公众广泛的质疑。

6】 之前网上有人说小米有7000法务，这是真的吗？

针对公众广泛热议小米有7000法务的情况，小米的回应是：小米的法务部门并没有7000人，这纯属谣言。面对当下复杂的环境，我们会加强法务团队建设，这也是企业发展路上的必经阶段。但实话说，这是无奈之举，我们更愿意把这些资源投入到研发上。

从小米这段回复来看，“会加强法务团队建设，这也是企业发展路上的必经阶段。但实话说，这是无奈之举”，意味着小米还会在法务上进行加强而不是削弱，颇有几分“宣战”的意味。这显然会再一次引发公众的反感。

汽车记录者认为，小米在“法务”这个方向上如此回应，显然不会改善小米所面临的情况，反而会激化这一矛盾。以我们的观察来看，小米法务最让人觉得匪夷所思的一个地方是，在小米SU7 Ultra的“挖孔机盖”纠纷中，小米法务公然把“雷军不懂结构，发的微博不算数”“4.2万的配件不算买车的关键因素”“机盖的导流散热不是刚需”等作为呈堂证据，来拒绝小米消费者要求退还定金的要求，而小米雷军则在各种发布会、直播中反复强调自己的“工程师”“搞技术出身的”，这一点是最让公众看不懂的地方。可能的情况是，雷军说的工程师和搞技术，指的是在金山软件或者小米手机的业务中，而非刚启动没几年的汽车业务。就汽车业务来说，公开资料显示，无论是小米，还是雷军，都是半路出家的新势力。

汽车记录者认为，针对这一社会质疑，小米大可以直接公布小米法务团队实际的人数来摆脱质疑。另外，小米称要“加强法务团队的建设”，相信更多的是想要阻止“黑公关”“黑水军”的行动，而非把所有正常的批评和质疑都打成“黑公关”“黑水军”。

汽车记录者认为，面对真正的“黑公关”“黑水军”，小米完全不必手软，也有需要要这样做，保护企业正常运营。但“法务”是个特殊的业务部门，有它自己的渠道和运营方式。小米对外的直播、发布会、采访发言等，均属于“公关”的范畴，主要面对的受众是消费者、公众和媒体，而非“黑公关”“黑水军”，在这样的场合反复强调“加强法务团队的建设”，相当于警告参会的消费者、公众甚至媒体，这显然并不合适。并且，以警告的方式来面对“黑公关”“黑水军”实际上意义不大，因为真正的“黑公关”“黑水军”根本就不怕这样的警告，你只有通过调查、取证把这类人群直接绳之以法，才是最佳的途径。

7】 在小偏置碰撞时，“丢轮保车”到底是一种什么样的安全策略，能再介绍一下么？

针对“丢轮保车”这一质疑，小米称：在小偏置碰撞时，“丢轮保车”到底是一种什么样的安全策略，能再介绍一下么？

首先我们想强调的是，“丢轮保车”是小米汽车在应对小偏置碰撞时，所采用的力传导策略，并非单纯在任何碰撞情况下都会出现“丢轮”，更不是「只要撞得狠，所有车都会掉车轮」。

“丢轮保车”策略，完整描述是「车体滑移+车轮旋转」，不是简单的「碰撞就丢轮」行为。小偏置碰撞是极其严苛的碰撞工况，因为车头仅小面积与障碍物接触，当发生碰撞时，会错开前纵梁这一核心吸能路径，导致乘员舱可能直接受到碰撞物体的撞击力冲击，对乘员造成严重伤害。而「卸力」的策略，就是通过车身和底盘结构设计，引导车身滑移，并使车轮受控运动，从而避免车身零部件侵入乘员舱，实现「先传导，再卸力」的效果，最大程度降低乘员受伤概率。

汽车记录者认为，之所以公众对小米“丢轮保车”说法存在广泛质疑，核心原因之一是，小米雷军公开使用了“丢轮保车”这个非常不专业的词汇。小偏置碰中汽车所采取的策略，是一个被动技能而不是“主动技能”。小偏置碰检验的也是车辆的被动安全而不是主动安全。但“丢轮”这个“丢”字显然是个主动行为。所以，雷军公然用这个词来形容车辆的这个动作，显然对车辆主动还是被动安全的理解不深，或者说用词不当。正确的做法是，使用类似于“预设断裂点”，并告知公众这个断裂点在哪，使用了什么样的设计及材料，这才是正确的做法。但很显然，雷军并没有从这个角度进行解释。那公众就完全有理由怀疑小米是不是根本就没有做到这一点呢？小米所说的“卸力”是不是完全就是车辆在小偏置碰中的自然或偶然情况所致，而不是小米“预设断裂点”所致呢？显然小米并没有回答清楚这一情况。这才是问题的关键。

此外，让公众更加忧心忡忡的是，公开流传的视频资料中，已经发生多起小米SU7碰撞“丢轮”的情况。

根据三湘都市报等媒体报道，10月17日早上7时许，湖北武汉车谷大道发生一起车祸。一辆小米SU7汽车失控后，撞倒一片路中间护栏，冲到对向车道，与一辆货拉拉面的碰撞。现场视频截图显示，小米的左前轮车轴断裂，车轮脱落在10米开外。

另外一则视频则显示，一辆驾驶速度看起来并不快的小米SU7，开着开着轮子就掉了。另有视频显示，这台车在“丢轮”之前，疑似驾驶过程蹭到了上街沿。视频中，车辆驾驶的速度并不快。

对这两次事故，显然并不存在明显的超速驾驶、违章驾驶，或驾驶工况不佳如雨天大雾的的情况。那么，这两次事故，到底车速是多少？为什么车轮看起来这么容易就丢了呢？小米官方并没有给出解释。

公开资料显示，理想汽车第一辆车型理想ONE也有过多起“断轴”的案例，理想官方最初也认为这是造谣或者说抹黑。但在发生多起事故后，理想意识到这是车辆的问题，最终在2021年启动了“召回”，主动为一万多名理想车主免费更换了“脱出力更高的前悬架下摆臂球销”。

当然，以汽车记录者的观察看，小米SU7目前“断轴”的现象并没有像当时理想ONE这样出现较多案例。但由于小米官方一直没有给出相应解释，使得公众忧心忡忡。由此引发了公众对小米宣传的“丢轮保车”策略广泛的质疑。

我们认为，小米要彻底解决这一质疑，第一，应在今后的官方文件中，禁用“丢轮保车”这个词，可以用“预设断裂点”来代替，并告诉公众这个预设断裂点的具体位置和材料，以方便公众理解。“丢轮保车”这几个字显得非常不专业。其二，对于社会上发生的多起车辆“丢轮”的情况进行调查，考量一下是否需要召回。因为根据我们国家的召回管理条例，相同的情况，只要出现多例，哪怕只有3-5例，也是需要召回的。

此外，小米还特别回应了“听说小米“不让农民卖小米”，这又是真的吗？”“在最近的发布会/直播上，为什么在某些平台上“关闭了评论区”？”“有人说小米太过于注重“营销”，你们怎么看？”“听说小米为了一个杯子就开了15次内部会议，这是真的么？”，其中各种回复依然表明小米并没有从“自证”甚至有点“自恋”这样的角度脱离开来。小米如果一定要解决这些问题，需要更多的从消费者的角度，而不是企业的角度来思考这些问题，从而与公众进行更有效，更友好的沟通。

针对雷军在直播中反复说“大话”，甚至口误把身高1.81米说成1.83米，以及雷军过往说过的很多话，“瞬间刹停”“当时我就震撼了”“15-20万公里全生命周期”“车规级纸巾盒”“140年汽车工业都没有解决的问题”，以及后来的“丢轮保命”等，实际上都是雷军的“创造”和“发挥”。能够看出来雷军很想把这些原本很深奥的东西，以大白话的形式说给公众听，这也确实是很多人喜欢雷军和这家企业的地方。

假设小米的产品确实完美无瑕，小米在遇到消费者投诉的时候，尤其是有些普通人一眼看上去就非常合理的投诉的时候，尽快响应和满足消费者的需求，雷军这些“发挥”型的词汇，可能就不会那么令人讨厌了。