从 福特 在这几年来，陆续淘汰旗下各款看似极为重要的乘用车产品态势来看，相信就连你都已经感觉到品牌正位处巨大的企业经营变革当中，不仅大幅缩减产品类型，电动车的相关项目执行也极为激进，最大重点在于从「平价大众车款」的市场战争中全面退出。

提出这项激进策略的 福特 CEO Jim Farley 表示，过去「全品牌线」，也就是所有级距都提供对应产品销售的策略已经不再奏效，他表示，要在模块化的态势下取得高度成本控管，是赢不过现在的 丰田 与 现代 等主流敌手的。

换言之，Jim Farley 将重新分配成本，压注在那些较为强调品牌感性面向的产品，如 野马、以及 Bronco 等等，核心产品则以品牌擅长的皮卡阵列为主，如 F-系列 便是一例。

当然，这些变化都正在发生，因为诸如 Kuga、Edge、 蒙迪欧(参数|询价) 以及 Taurus 都已经相继停产。而销量方面，从 2013 年至 2017 年，福特 全球年销量稳定维持在 630 万辆以上；到了 2018 年跌破 600 万辆，2020 年更急剧下降至 420 万辆。2021 年进一步跌至 390 万辆，此后则稳定在每年 420 万至 440 万辆之间。不过，虽然出车量少了，但获利则相较提升。

但这项策略到底能否奏效，还是需要大量的时间成本来见证，就让我们持续观察。