智能电动化转型突破需要多久？对比亚迪而言，是2021年前长达8年打磨；对吉利汽车而言，是银河系三年闯关……反应一向敏捷的自主尚且耗时良久，但如果有一家品牌能在不到两年内完成，还是一家身躯庞大的合资车企，你会相信吗？

年底，它站在舞台中央接受褒奖。在新能源调研权威机构杰兰路评选中，东风日产品牌整体净推荐值行业TOP10、品牌舒适印象行业TOP2、N7在中大型轿车净推荐值排名No.1。

另一片战场上，上市10天，N6锁单破10,000辆，2025年12月成为合资插混第一，实现上市即热销；而上市一个月，天籁·鸿蒙座舱锁单破10,000辆，并在2025年收尾以7494辆超越享界S9T、尊界S800等，斩获鸿蒙座舱轿车单月销量第一，这三款战略转型产品的亮眼表现，成为东风日产成功转型的最佳注脚，联合从去年7月连续6个月做到燃油车销量第一的 轩逸(参数|询价)，东风日产在2025年实现超600,000的累计交付量，至今累计用户超过了 1700万。

一切源于东风日产GLOCAL新模式。

从2024年4月北京车展推出，东风日产以日产全球技术和制造品质为根基，进一步整合本土研发优势，以中国资源、中国速度、中国技术筹划一系列新能源和智能化产品，促成新的增长极战略的制定，再到2025年持续推进转型，连续落地极具竞争力的新能源和智能化产品，实现“在中国、为中国、向全球”的战略突破，构建起转型新范式，成为合资车企新能源转型的标杆样本。

问题是，在整体合资品牌都提出“在中国、为中国”的本土化转型下，为什么东风日产就能率先突破？

1、破局而立，“沙发厂”彻底觉醒

当下，智能电动已是军备竞赛的市场，想要跟上，就要保持一定的产品推新节奏，持续输送弹药。

而从2025年4月上市N7，到2025年12月连续推出天籁・鸿蒙座舱和N6，持续强化新能源与智能化产品矩阵，东风日产只用了8个月，速度已不亚于任何一家大打军备竞赛的自主品牌。

为什么能做到，还能引发市场追捧，这要归功于GLOCAL新模式带来的体系升级、能力升档，速度升维，最终实现成功转型。

2020年以来，自主品牌和新势力借助快速的执行和反应，加速布局新能源市场，抢跑在前，而合资品牌却集体掉队。它们也曾积极改变，从大众到本田，一次次带着希望和新产品敲击新能源转型大门，往往铩羽而归。此时，它们才意识到，简单的产品改造已跟不上中国市场竞争，固有模式需要重构。

合资重新勾勒作战图，新方案大致一样，皆为强调本土化转型，这被统一成为“在中国，为中国”战略——从中国市场出发，凝聚股东双方技术优势，调动中国资源，打造适合中国市场需求的产品。

但现实是，在关键产品一环上始终拿不出有竞争力的产品，而合资转型产品定义权不在中国、决策流程长、体系能力传统三大难题暴露，本质是股东双方在对待中国市场的态度、诉求并不统一。

“主要涉及外方改的意愿、改的能力和改的土壤。”曾在合资车企工作的市场人员吴翼骋表示，“合资品牌要兼顾全球市场，而新能源发展在全球并不均衡，让外方以中国市场为轴辐射全球很难做到，很难从心底真正认可中国市场，从中国市场出发。”

顶层设计不一致导致改革动作变形，无法让战略真正落地。

东风日产却不一样。2024年4月，东风日产推出基于中国，放眼全球的GLOCAL新模式谋求转型，它以日产全球技术和制造品质为根基，进一步整合中国本土新能源研发优势，在传承日产78年电驱历史底蕴、造车品质和世界级安全标准的同时，又立足中国需求，融入“中国客户、中国技术、中国速度、中国团队”的本土智慧，探索合资、合心、合力的共赢新模式，推动“在中国、为中国、向全球”战略落地，实现新能源智能化突破。

方案大同小异，关键是得到顶层支持。日产中国40周年品牌之夜活动上，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣透露，两年前，日产总部给予日产中国团队更高信任、授权和资源；东风给予全方位的支持，从产品定义、开发节奏，到供应链整合、价格策略、市场打法——中国团队拥有比以往更大的主动权。

为什么会有顶层高度默契？东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委、东风汽车有限公司执行副总裁，东风日产乘用车公司副总经理周锋认为，信任和共赢始终是合资公司最坚实的基石，“22年风雨同舟，股东双方不仅实现了‘合资’，更做到了战略上的‘合心’，行动上的‘合力’。”

顶层设计的一致性，让东风日产拥有改革的土壤，让新模式快速推进，中国团队得以更加精准洞察客户需求，充分地利用本地资源，整合前沿技术，快速响应市场变化，创造更符合中国客户需求的产品，才有了N7、天籁・鸿蒙座舱和N6纷至沓来，最终解决了合资转型产品定义权不在中国、决策流程长、体系能力传统的三大问题。

可以说，顶层的一致性，让东风日产改得彻底和快速，但另一方面，还要改得正确，毕竟竞争同质化严重的当下，还有方向和目标精准，这是战术制定。

2.“量身”造车，转型开启“家”速度

这是一个以用户为中心的时代，对东风日产同样如此，但如何走出同质化竞争，是合资转型真正要解决的问题。

看看这个市场。有人只是单纯发力新能源产品，却很难改变渠道和服务上的短板，导致终端接不住；有人在大力建设直营店，但是在关键的产品一环缺乏竞争力；亦有人提升了产品和渠道竞争力，但是营销上没有实现精准穿透，造成“好酒就怕巷子深”。

这就是新模式下东风日产的改变。它不仅仅是从“我们有什么”的工程师思维，转向“用户要什么”的用户思维，打造符合用户需求的产品，而是以产品为轴，构建从产品、渠道、服务等以用户为中心的全新价值链，实现体系竞争，打造了一个更敏捷、更技术、更中国的东风日产。

具体答案快速呈现——延续舒适基因，打造“最家”的全新体系，走出了差异化道路。

首先是技术支撑。始终围绕舒适一环，基于全球底蕴，强化本土创新，这是加速转型的底气与基座。一方面，实现关键技术突破。2025年初，东风日产就发布全栈自研“天演架构”筑牢智慧安全底座，让所有新能源车都从这个高安全、强兼容、高舒适的高起点出发，年底又推出了日产全球首个乘用车插混系统——东风日产AI云擎电混，让技术突破始终围绕家庭用户“安心、省心、舒适”核心主张展开。

本土科技力量联合方面，它与顶级朋友圈深度共创智能生态，与华为、Momenta等合作，快速落地鸿蒙智能座舱等第一梯队智能化体验，让更先进的驾驶辅助与座舱系统融入东风日产，让用户可以享受高阶智能带来的舒适生活。

最终在产品身上呈现。集成AI零压云毯座椅、全域智能防晕车等技术，成为10-15万级合资纯电轿车代表作N7实现了智能舒适大满配，重塑纯电家轿价值新标准；首搭AI云擎电混的N6以大电池超舒适插混轿车，定义极致插混新体验；而全系标配华为鸿蒙座舱 5天籁·鸿蒙座舱更是满足燃油车用户对于智能化的诉求，实现“智能舒适2.0”升级。

于是，东风日产不仅能在产品推新上领先其他车企，亦成为少数能做到新能源+智能化同时发力、同时强大的合资车企。

硬件够硬，软件也不软，营销、渠道和服务同样在升级。

尤其是营销方面，东风日产更是以“真人感”传递真实的品牌温度。

线上，高管全员入驻微博平台，褪去企业长袖衫，第一时间将企业的信息、产品的优势以有网感、接地气的方式传递给用户，让用户可以在芜杂舆论环境中，直接获取正确的品牌信息，感受到品牌的诚意，建立信任直连。

线下，东风日产会邀请车主前来参与新车N7交付，让N7产品体验官、羽毛球男子双打世界冠军梁伟铿、王昶以真实体验阐述产品实力；N6上市发布会，东风日产别出心裁，紧扣舒适主题，活动现场突破传统坐席布局，布置了N6同款后排零压云毯大沙发，让嘉宾们沉浸式体验“舒适卷王”的魅力。

当然，还需终端能接住。渠道方面，东风日产以用户体验的流畅度为中心，重构服务链条。模式上，创立合资品牌首个订、交、服分立的渠道模式，将每个环节都交由专业团队负责，服务更专注、更高效，同时新能源中心全部采用全新形象，并焕新服务，为客户带来更流畅、更轻松的体验，为家庭用户提供“最家”的服务。

服务体验也同步提升。东风日产升级超级APP，实现一键试驾、下订功能，丰富车主活动与社交场景，打造专属新能源社区，让渠道从“卖车”转向“用户全周期陪伴”。

东风日产新能源品牌总经理王骞透露，为了更好反馈用户意见，实现体验升级，内部成立了品质委员会，“由技术部门主导，针对用户体验问题能迅速回馈，进行OTA升级，提升用户体验。”

从顶层一致，让转型顺利成行，到以用户为中心，迅速确定新战术，再到围绕“最家”，针对性打造舒适服务完整体系，东风日产的GLOCAL新模式变得彻底，想得明白，动得快速。

转型路上，东风日产又以它的速度，走在了前面。

End.

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