在《 四款主流越野轮胎亲测横评（上）》中，我们详细比较了AT3和KO2两款轮胎的公路和越野性能。在这篇公号里，我们继续了解固铂ST和百路驰KM2两款越野级别更高的越野胎。

为了大家更好的想象，先给一个评分标准（从本次横评轮胎中选择）：

公路：百路驰KO2为满分10分

碎石路：固铂ST为满分10分

泥地：百路驰KM2为满分10分

沙地：百路驰KM2为满分10分

       固铂ST

       固铂ST的外观是非常漂亮，威猛的，透着灵气。综合性能也比较高，与同门AT3比起来，在小幅降低公路性能的前提下，大幅度提高了越野能力，非常适合长途旅行+戈壁穿越。

 1）公路。厂家对ST的公路评价是不输于AT3的。从霸道车主的使用情况来看，比霸道原厂胎的噪音和震动都还是有比较明显的增加，在城市环路上以70公里巡航时，车内最大的噪声源就是胎噪。一般使用公路胎的越野车，车速上了120以后车内噪声主要体现为风噪，但是换装固铂ST的霸道，120时速时胎噪与风噪齐鸣。另外换装ST胎后，行驶中已经能体验到由于大块胶粒带来的颗粒感，不再是“如丝般顺滑”的公路胎感受。油耗方面，据车主反应，增加2个左右的油，当然增加的油耗与升高也有关系。这些公路上的变化，都比更换AT3的带来的变化要明显一些。上述重点强调了一些不好的变化，为的是突出变化的部分，不是说ST胎在公路上的行驶感受有多么恶劣。颗粒感和噪音都在能够接受的范围之内。评分7分。

2）碎石路。来到碎石路上，就到了固铂ST的天下。同样是在三道川的碎石路上，ST抓地稳健，抗扎性好。时速60公里一路下来，没有破损。同样去宝石谷挖宝那次，可能当地人在进山路段埋了地钉排，通过同样的道路，霸道原厂4条车胎一共扎了11个眼，帕杰罗KO2一条出现慢撒气，这台装备了固铂ST的霸道则全身而退，ST胎的抗扎能力可见一斑。另外经过多次老掌沟好汉坡的洗礼，固铂ST胎面割伤程度与KO2，KM2相比是最小的，胎硬有硬的好处。评分:10分。

3）泥地。ST虽然比AT3有着更大的胶块，更深的沟槽，但是排泥效果并没有明显的改善。沟槽宽度依然较小，排泥通道依然曲折。胎肩突出的胶块比KO2更加外凸，在泥地里的抓地力效果更为明显一些。评分：6分。

4）沙地。较KO2，胎肩外凸更加明显，对于沙地的抓地力有一定帮助。但是由于胎面纹路比KO2简单，同尺寸情况下与沙地的实际接触面积并没有KO2的大。另外ST有一个特点，就是轮胎侧壁非常硬，在沙漠里放气到1个大气压，肉眼看轮胎“瘪”的程度并不明显，与KO2，KM2形成了鲜明的对比，这无疑影响了轮胎与沙地的接触面积，导致沙地性能下降。从固铂官方的评价类看，ST的沙地性能甚至不如AT3，我想这是一个主要的原因。ST胎肩外凸的胶块，为ST沙地性能挽回一城，综合考虑我认为ST的沙地性能与AT3一致，评分：6分。

       KM2

       从轮胎级别来说，KM2是本次横评中越野级别最高的。从外形上，它就给司机越野带来了十足越野信心。在我的AT3在三道川割破以后，毅然更换了KM2，拔了心中的草。KM2在泥地性能上，与其它三款胎有了质的提升。

1）公路。MT级别的胎，公路的确变化很大。在时速低于15公里以下，能明显的感觉到宽大的横向沟槽带来的震动，如果说ST只是颗粒感的话，KM2则是明显的震动。尤其是在地面平整的停车位上低速入库时，甚至都能清晰的感受到轮胎滚过的每一个横向沟槽。那是一种奇妙的酸爽。速度拉起来，跑到40以上，横向沟槽带来的震动逐渐减轻，转变为颗粒感。得益于百路驰轮胎的柔软，这种颗粒感随着速度的加快，不断减轻，但是胎噪逐渐升高，80公里时速时，胎噪就到达了合格的边缘。当速度超过140以后，胎噪混合着风噪，坐在我的W5里有一种坐在飞机里一般的感受。这种噪音已经接近于忍受的极限，如果不是怀着对越野的的无限热爱，没有人会喜欢这样的声音。另外，MT胎在公路上对刹车性能的影响也已足够明显，在紧急刹车过程中，能够明显感受到轮胎的轻微打滑。评分：5分。

2）碎石路。KM2的胎面，胎壁厚度都是没有问题的，抗穿刺能力不比固铂的ST差。（因为ST和KM2到目前也没有被扎坏过，所以对于抗穿刺能力来说，说不清谁更好一些）。但是KM2有一个非常明显的缺点，由于更宽的沟槽造成抓地面积减小，另外竖向沟槽的缺失，使侧向抗滑能力下降，这两个因素共同导致KM2在碎石路上的侧向稳定性较差，车辆开快了以后容易有侧向的摆动。胎肩极度外凸的大尺寸胶块，对轮胎胎面和胎壁起到了很好的保护和连接作用，使KM2的胎面和胎壁有了浑然一体的感觉，在攀岩过程中给人很强的信心。另外，KM2胶块的柔软，也带来一些负面作用，下面这张图就是在爬过两回老掌沟之后的KM2（请窥一斑而见全豹），虽然我在爬坡时已足够的温柔。最终评分：8分。（扣掉的其中一分是为了纪念留在老掌沟里的KM2）

3）泥地。近乎可连城直线的横向胎纹，沟槽的深度接近KO2的两倍可蓄积更多的泥块，平滑的沟槽底面充分减小了排泥过程中的阻力，胎肩极度外凸的胶块可增加侧面摩擦力，KM2的每一项设计都是为泥地而生。泥地性能以极大的优势夺冠。在大滩玩雪的时候，整个车辆开进了一个积雪40公分深的雪坑，从停止状态起步，稳住油门，四条泥地胎硬生生的把车辆带出了雪坑。同行的KO2，ST望尘莫及。评分:10分。

4）沙地。在本文的上篇，我说过最适合跑沙地的轮胎为一字胎。KM2的胎纹已经接近一字胎，宽大的沟槽可以让胎面的胶块像木桩一样插入沙子，带来更为可靠的抓地力。相比于其它当然，由于沟槽的宽度远不及一字胎，胎面凸起的胶块高度依然有限，在松软的沙地里遇到上坡，如果速度不够依然会打滑。在潮白河曾试图以慢速爬15度左右的松沙坡，KM2还是以失败告终。沙子里接地面积和动力（速度）才是真理。虽然不能平趟沙地，但是其表现已经比其它3款轮胎有了明显的提升，评分：10分。

       这篇充满美好回忆的横评接近尾声了，总分我就不给大家算了，我知道你们自己算会更有乐趣。我最后给出两个推荐：KO2作为一款跨级产品，AT级定位，性能接近ST级，全路况下的优良表现以及雪地下的突出表现，成为这四款胎中最值得推荐的越野胎。第二个推荐：玩泥巴KM2才算起步，才能让你在泥地里无论怎样打滑，依然能够感受到动力。其余三条胎一旦打起滑来，总能听到远处传来一首歌：下个路口再见吧。

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