柳州这个城市，有两样产品在全国最为出名：一是螺蛳粉，二是五菱汽车。

仔细想想，螺蛳粉与“为人民造车”的五菱在精神内核上的确是挺像的，它们很少站在聚光灯下，但你又处处可见，或满足口舌之欲，或带来出行之便。

不过，在过去的2025年，五菱也在悄然发生变化。7月份，中国工程院院士、国际智能制造专家委员会主任委员李培根站在五菱“岛式”智能工厂，用了“眼前一亮”这样的形容词。

五菱还是那个五菱，但如何“为人民造车”，五菱却进行了一番新的定义。

01、人民之力：沉默中的贡献者

中国汽车行业的体量，在人类工业史上已经是怪兽级的存在。

2025年，中国一个国家便占了全球30%以上的汽车市场、全球60%以上的新能源汽车市场。

但即便在这样的超级市场里，五菱的销量，拿出来依然很惊人。

早在2025年年初，它就成了首个累计销量突破3000万辆的国产汽车品牌。

在过去的一年，五菱又登上了新的台阶。

官方数据显示，2025年，上汽通用五菱全年销量1635066辆，同比增长6.2%。

五菱的销量，主要由主打商用系列的五菱红标（577886辆）、主打乘用车的五菱银标（741310辆）以及宝骏品牌（49002辆）构成。

其中，新能源销量达到1000066辆，同比增长31.9%，首次突破百万辆。

海外出口266868辆，同比增长18.6%，这是五菱连续10年海外销量实现增长；其中，新能源出口94686辆，同比增长128.6%。

实际上，如果看上汽通用五菱的累计数据，会更加惊人。

截止2025年年底，上汽通用五菱累计产销量已经突破3100万辆，其中新能源累计销量超340万辆，海外累计销量也已经超过142万辆。

而且，它还有一个让传统汽车厂商羡慕的数字：乘用车板块新能源销量占比超过95%。

很多人可能不太清楚这意味着什么，如果加一句“仅次于早就放弃燃油车的比亚迪”可能概念就更深刻了。

就算是把五菱红标的商用车也算进去，它的新能源渗透率也超过了61%。

这正是五菱的风格！

你满大街都能看到它的车，然而它很少站在聚光灯下。

但当你仔细了解就会发现，它实际上是一个体量庞大的巨型厂商；它极少参与新能源汽车圈子里的技术争鸣，但实际上却在坚决转型。

所以，消费者的接受度也在不断提升。

从2025年9月份开始，五菱宏光MINI EV已经连续4个月月均销量在5万辆以上。

在不少人的固有印象中，除了满大街的“剁椒鱼头”之外，五菱似乎没什么存在感。

但实际上，五菱涉猎的细分市场是非常多的，涉及到微型车、小型车、紧凑型SUV、紧凑型MPV、小型SUV、B级车等多个细分市场。

之所以给人一种不温不火的感觉，是因为五菱的造车理念太过朴实无华：为人民造车。

它专注于解决人们的实际需求，而不是那些令人眼花缭乱的概念。

举个最简单的例子，中国新能源汽车真正开始陆续被消费者所接受，也就是2020年前后的事情，主要的推动者除了比亚迪这个老大哥之外，就是五菱。

2020年7月24日的成都车展上，五菱宏光MINI EV正式上市，以2.88万元的超低起售价迅速席卷国内代步车市场。

这种车型在当时过于特立独行，最早的一批车主无意间成了电动汽车义务宣传员。

在一张广为流传的车贴上，印着“纯电贼好开、能上高速、不是老头乐、5分钱/公里、四座有空调、不是老头乐”等字样。

这是一个很“五菱”的故事，与燃油车时代“动力不详、遇强则强”“全球最便宜后驱车”之类的段子一起，成为五菱经典的品牌印记。

“为人民造车”，五菱乐此不疲。

这两年，国内汽车圈逐渐流行起一个很有意思的名词：宏光指数，它以五菱的销量为基础，当“宏光指数”上扬时，意味着底层的物流在加速，小微创业者的信心也在恢复。

这其实也是刻在品牌基因里的，五菱的消费者群体都是“经济适用型”，也是真正的“奋斗者人群”。

2025年11月18日，上汽通用五菱在柳州举行第二届奋斗者大会上宣布与中国红十字基金会联手启动“奋斗者专项计划”，投入1500万元设立“守护奋斗金”、“助力奋斗金”、“致敬奋斗金”，为奋斗者保驾护航。

02、技术升级：五菱的天·灵·神

其实，五菱神车的名号在2014年前后“大众创业、万众创新”那个年代就已经很响亮，不过这个时期人们很少把五菱与“核心技术”联系起来。

“便宜且皮实”是当时五菱神车的内核。

不过，新能源时代，五菱想要换个玩法，还是为人民造车，但“人民”的需求在变，五菱也要进行技术升级。

这里边最为典型的，莫过于五菱开创的智能岛制造体系。

2023年10月份，五菱与华为携手打造的全球首个“岛”式精益智造工厂在广西柳州竣工投产。

2025年9月份的央视直播画面显示，整条生产线由16座智能岛颠覆传统流水线制造模式，280多台机器人协同作业，平均每75秒就有一辆新车完成组装顺利下线。

这颠覆了不少人对汽车流水生产线的认知，它将传统的汽车生产工艺解耦，由串联改为并联，划分为轮胎岛、玻璃岛、检测岛等多个独立模块，车辆由AGV小车在各岛之间灵活移动，各个“岛”可重构、可扩展、间距可调，能够支持20款以上不同车型的共线高效生产。

在国家发改委等六部委的“全国首批领航级智能工厂”培育名单中，上汽通用五菱的岛式工厂是本批次唯一入选的整车企业。

根据官方的说法，这种全新的智能岛制造体系，能够将生产效率提升30%，物流效率提升80%，新车型导入周期缩短60%。

能够拿出这种突破性的成果，证明现在的五菱已经今非昔比。

实际上，“岛式生产”只是五菱技术创新的一部分，在2025年4月的上海车展上，五菱做了一件事：拨开流量迷雾，让技术回归于民。

在付出了庞大体系力建设成本之后，五菱也实现了“天舆架构”、“灵犀智能”、“神炼电池”所组成的“天灵神”技术体系的搭建。

这其中，高度柔性化、模块化、电智化平台“天舆架构”可以覆盖从A00到C级的不同车型，同时还能够兼容纯电、混动、燃油多种动力；

与此同时，五菱还拿出了灵犀动力3.0，采用十合一高集成电驱以及碳化硅电控，可以将百公里油耗压缩到2L级别；

灵眸智驾则是一套以安全为核心的智能驾驶解决方案，以强感知、轻地图、精算力为核心思路，覆盖从8万级到旗舰级的各个价格区间；

五菱自主研发的灵语座舱，融入了灵语AI中枢大模型以及DeepSeek大模型，将语音交互的响应速度压缩至300毫秒，方言识别率超过95%。

在电池技术方面，五菱拿出了神炼电池3.0，以不起火、不爆炸为最高目标，可实现0自燃、0扩散、0进水、0侵入、0泄露；未来的4.0版本，则会陆续加入800V高压平台、CTB等核心技术架构。

五菱的天·灵·神，是一整套的核心技术架构。

在自主研发的同时，五菱还积极进行外部合作。

2025年9月6日，上汽通用五菱与华为签署深化合作协议；12月29日，双方合作的首款车型华境S正式登陆华为乾崑APP。

这款车将标配华为乾崑智驾ADS 4 Pro，包含舱内激光视觉方案，同时还有鸿蒙5智能座舱。

对现在的华为来说，将核心技术快速上车、普及，是战略任务；而五菱的快速反应能力我们都是知道的，双方可以说是珠联璧合。

有华为的加持，五菱在智能化方面将更加游刃有余。

时间来到2025年我们可以发现，五菱汽车已经不再局限于此前靠亲民价格和皮实耐用来吸引用户的策略，而是通过技术升级、普惠，为用户带来更有性价比的车型。

03、出海之路：三位一体新模式

与中国大多数主流厂商一样，对于出海，五菱也相当重视。

2025年，五菱在出海方面交出了相当不错的成绩单，海外出口266868辆，同比增长18.6%。

五菱2025年的出口重点是东南亚市场，同时开拓了亚美尼亚、墨西哥、巴西等10余个新兴市场。

其实，中国车出海已经有20多年的时间，不过在以前，中国车出海的核心思路是作为海外市场上丰田、本田、大众等厂商的“平替”，这个思路，跟在国内市场其实是一致的。

不过从五菱2025年的表现就可以看出，中国车的出海已经真正进入新阶段。

以五菱在东南亚市场的扩张为例，2025年5月份，五菱全球第300万辆新能源汽车暨五菱印尼第4万辆新能源汽车在印尼工厂下线，跟着一起出海的，还有神炼电池。

而且，由于五菱等中国新能源厂商掌握了核心技术主导权，在出海的时候也理所当然地扮演了技术输出者的角色。

实际上，五菱在出口方面有一个明确的“印马泰”一体化战略，印尼正是五菱在海外的核心市场。

本地化生产+供应链出海+技术标准输出，整车出口、散件输出、整车基地三线并行，这是五菱的“三位一体”全球化模式，内在的驱动力也是技术升级，这与20年前合资厂商进入中国市场时的情况十分相似。

举个最简单的例子，五菱宏光MINI EV这款在国内3万多块就能入手的代步小车，在越南、泰国的起售价超过了7万元。

2025年，五菱汽车在印度市场新能源销量同比暴增338%，在墨西哥新能源市场占有率提升至2%，在巴西市场订单量同比翻倍。

不出意外的话，这种情况还将延续较长一段时间。

国内早已形成完整的新能源汽车产业链，而国外很多地区尚处于起步阶段，将会享受长时期的红利期，而五菱等国产厂商的出海，也将创造更大的成绩。

04、桃李不言：我们为什么需要五菱？

我们团队此前也亲自测试过不少五菱的车，客观来说，五菱旗下的新能源车型出于产品定位、成本控制等方面的因素，在用料、材质等方面需要做出一定的平衡。

但在与核心技术直接相关的用车体验上，五菱旗下新能源车型却一点也不输给竞争对手。

从我的观察来看“高举高打”一直都不是五菱的作风，它更喜欢那种“桃李不言下自成蹊”的感觉。

五菱汽车能带来什么？

它有完整的新能源产品矩阵，而且有相对亲民的价格，可以满足大多数普通人的实际需求；

它并不怎么参与技术争论，但拿出了从电池到辅助驾驶的一整套核心技术。

在这方面，它与燃油车时代有本质差别。

燃油版的“五菱神车”主要是依托由合资厂商主导的成熟产业链、相对低廉的用人成本，解决的是最基本的代步、拉货需求。

而新能源时代的五菱，还是“为人民造车”，但核心技术却是由自己主导；与自己的合作伙伴华为相比，五菱更喜欢的是“技术普惠”，它以庞大的体量，“岛”式工厂带来的高效生产，迅速将核心技术下放，为用户带来更优质的用车体验。

作为一个职业生涯伊始便扎根于汽车行业十余年的老兵，我觉得，并不是所有厂商都要在技术上“拔尖”，市场上就该有厂商去进行技术攻关，也该有厂商去将这些技术呈现给更广泛的用户。

而五菱扮演的，就是后一种角色。

五菱可以不追求L3级别的辅助驾驶，但它可以让用户以更快的速度享受到L2+级别的辅助驾驶体验，这就是它对整个行业的价值。

结束语

从燃油时代解决‘有无’问题，到新能源时代解决‘优质平价’问题，五菱对‘为人民造车’的定义随用户需求升级，五菱极少参与“车圈论战”，但一款主流新能源车型该有的、消费者也高频使用的核心技术，它都不缺。

五菱不参与高举高打的技术争锋，但却撑起了中国一个主流厂商的底限。而这个底限，显然比十几年前高多了。

在一个追逐“颠覆”的时代，五菱的价值在于“夯实”：它让技术进步有了规模化的落脚点，让全球市场看到了中国制造的另一种答案——不是昂贵的科技奢侈品，而是可靠、可及的生活进步。就像螺蛳粉扎根市井、满足大众味蕾，五菱的技术普惠也始终扎根基层、服务奋斗者。

中国汽车行业需要不断的技术突破，但也需要不断提升技术普惠的“底限”。

为什么中国一个国家能占据全球60%的新能源市场？因为中国厂商掌握了真正的核心技术，在中国早已普及的技术，在全球其它市场却能引领整个市场。

不断拔高的技术“底限”，是中国新能源汽车行业不断进步的重要原因。五菱的跃升，代表的是整个中国汽车工业“底限”的跃升；五菱发展壮大的过程，也是消费者用车体验不断提升的过程。

这，也是中国汽车工业发展进程中不可或缺的一种力量：让每一个奋斗的身影，都拥有驶向未来的轮子！