同期创业的新势力，哪吒、高合、天际、爱驰，倒闭的倒闭，破产的破产，但是几乎天崩开局的零跑汽车，不仅挺过了十年，而且走出了一条逆势上扬的曲线。

2025年，零跑汽车以年销量接近60万辆，跻身中国新势力销量第一，并且海外市场销量同样斩获新势力第一。

尤其当朱江明提出2026年冲击100万辆销量、长期剑指400万辆规模的目标时，业界愈发好奇：这家企业何以绝境重生？明年百万辆目标的底气又何在？

带着这些疑问，零跑十三位核心管理团队在媒体群访中给出了系统性的回答，揭开了其突围之路的核心密码。

技术护城河：全域自研铸就的生存根基

在造车新势力的创业浪潮中，零跑的起点堪称"天崩开局"。首款车型S01因产品力和定位偏差未能打开市场，缺乏传统车企背书与大额风投加持，一度被外界视为"陪跑者"。

面对开局不利，已有过成功创业经历的朱江明并未退缩。朱江明始终坚信，"新能源汽车70%的技术是电子、电控等新领域，这些都是白纸一张，后来者完全有机会建立优势"。正是因为这种认知，奠定了零跑"全域自研"的十年深耕之路。

零跑的管理团队构成堪称行业异类，13人核心高管中，仅有财务负责人李腾飞、供应链负责人舒春成、战略运营负责人杨放三位来自汽车行业，其余均是从工程师成长起来的技术骨干。初创团队90%为研发人员，这一比例至今仍保持在80%的高水平。

深厚的工程师基因，催生了零跑独特的“整车+Tier”双轮驱动模式。不同于传统主机厂定规格、做验收的轻资产模式，零跑选择了一条更为艰难的躬身入局之路，核心零部件自研自制。

朱江明解释道："传统主机厂习惯让别人干活，自己只写规格说明书和验收，很难扭转过来做详细设计。而零跑的特点就是核心部分都自己研发、自己制造，这是我们相对做得比较好的重要原因。"

如今，零跑已建立起覆盖三电系统、智能座舱、辅助驾驶、热管理等关键领域的技术体系，17大零部件工厂提供坚实支撑。自研自制的核心零部件比例已占到整车BOM成本的65%，按供应商平均15%毛利率计算，相比外购拥有约10%的成本优势。

"随着销量规模扩大，这个优势会越来越明显，这是零跑未来的持续竞争力护城河"，朱江明自信的表示。

具体来看，在电池领域，零跑走出了一条标准化与自主可控结合的道路。除电芯采用外采与合资生产相结合的模式外，模组、PACK到BMS均实现自研，建成三个总产能150万套电池包的高度自动化工厂。

电驱系统的自主研发同样成果显著。从S01时代组建的自研团队，如今已实现三合一、五合一、八合一、双矢量电驱的全技术覆盖，年产能达200万套。这种垂直整合能力，让零跑在平台化战略上事半功倍。

"现在两个盒子，一个高配8295+8650，一个低配8155，就能覆盖60万台车的所有车型"，朱江明自豪地展示着平台化带来的效率优势。

对于智能驾驶这一行业热点，零跑则依旧保持着务实的投入节奏。朱江明强调："任何新技术投入，我们都以三年投资回报为标准，能减掉多少人、能不能拿回回报，才是决策关键，而不是盲目追求自动化。"

十年磨一剑，零跑用全域自研构建了差异化竞争壁垒。这种壁垒不仅体现在成本控制上，更在于技术迭代的灵活性与稳定性，为其规模扩张提供了坚实基础。

当行业进入淘汰赛，技术护城河成为零跑活下去、活得好的核心底气。

成本定价：重构用户心智的价值革命

在刚开始，新势力普遍追求"高端化溢价"的赛道上，零跑坚持的"成本定价"原则显得格格不入，却成为其穿越市场周期的关键武器。

品牌与整车产品线副总裁曹力明确表示："无论ABC还是D系列，零跑始终坚持成本定价原则。"

这种定价逻辑，并非简单的低价策略，而是基于全域自研能力的价值重构。曹力解释道："D系列作为旗舰车型，25-30万的价格虽高于以往ABC车型，但品质感和价值感绝对可以冲击50万-100万的车型，买零跑永远可以放心，我们强调的是物超所值。"这种好而不贵的产品定位，精准击中了主流消费群体的核心需求。

但有人会说，这种成本定价会不会影响企业的盈利水平。对此，朱江明算了一笔明白账：随着销量规模扩大，自研自制带来的成本优势会持续放大，我们把省下来的成本让利给消费者，形成'规模越大-成本越低-价值越高'的正向循环。

朱江明进一步表示："未来自研零部件占比将提升至80%以上，300-400元以上部件都计划自主研发。"这种深度垂直整合，为零跑构建了难以复制的技术护城河。

这种循环在零跑的发展中已逐步显现：2025年C系列全系升级800伏碳化硅高压平台，标配激光雷达，却保持了极具竞争力的价格，即便辅助驾驶算法暂时滞后，仍获得用户广泛接受。朱江明承诺："2026年将对所有车型升级辅助驾驶至第一梯队水平，不让用户为技术储备买单。"

供应链的精细化管理进一步夯实了成本优势。供应链负责人舒春成将零跑的成本控制总结为四大核心：技术驱动降本、平台化，通用化带来的规模化降本、核心零部件全域自研、基于成本分析的供应商合作模式。"

零跑与合作伙伴坚持长期主义、互信共赢，倡导好而不贵的理念深入到每个零部件领域，通过规模化，实现薄利多销。舒春成特别提到，"零跑从成立以来，对所有合作伙伴都坚持60天以内账期，这在行业内是稀缺的，也让我们获得了供应链的稳定支持。"

"成本定价"的深层逻辑，是对用户心智的精准把握。在新能源汽车渗透率快速提升的当下，消费者已从尝鲜者转向实用主义者，对产品价值的判断更趋理性。零跑通过全域自研降低成本，以成本定价传递价值，让用户形成"零跑=高性价比"的稳定认知，这种认知在市场竞争加剧时愈发珍贵。

而这种价值主张，也帮助零跑在价格战频发的市场中保持了健康的发展节奏。既没有因追求高端而脱离主流市场，也没有因陷入低价竞争而牺牲产品品质，而是在"好"与"不贵"之间找到了最佳平衡点，这正是零跑能够实现规模与利润双增长的关键。

剑指400万，迈进全球企业

十周年之际，零跑的自我定位发生了根本性转变。朱江明在内部信中明确提出："不再以新势力要求自己，而是要以世界级企业要求自己。"

这种格局跃升，不仅体现在目标设定上，更贯穿于股权架构、合作伙伴选择、全球化布局等各个层面。

在朱江明看来，新势力与世界级企业的核心区别在于"视野与标准"："造车新势力的优势是轻装上阵、接受新事物能力强，但经过十年磨炼，我们已积累了足够的经验，现在需要站在全球汽车大盘的角度看待自己，无论是排名还是经济效益，都要对标全球一流企业。"

这种视野的转变，催生了零跑下一个十年的宏伟目标——年销量400万辆以上，进入世界车企前十行列。

"汽车行业集中度很高，现在的前十名基本上做到400万辆左右规模"，朱江明对行业终局有着清晰判断，"未来中国如果有10家企业做到400万辆以上，终局会和现在的3C、手机行业很雷同，中国会占到全球市场50%-60%的份额。"

这种判断并非空谈，而是基于零跑已构建的全球化发展基础。

首先，股权架构的优化为全球化发展提供了稳定支撑。2025年，零跑完成了一汽集团的战略入股，加上此前的海外股东斯泰兰蒂斯（Stellantis）与创始团队，形成了稳定的"股权三角"。财务与资本负责人李腾飞将此次合作的价值总结为五点：

一是获得央企与国家层面对零跑十年努力的认可，这是央企首次入股新势力汽车企业；二是借助一汽的品牌知名度，提升零跑在中国市场的品牌影响力与用户信任度；三是实现优势互补，一汽在制造、产能、政策导向方面的优势与零跑的三电核心技术形成互补；四是深化技术交流，一汽已有向零跑采购核心零部件的意向，红旗G117车型已实现合作，双方还签署了动力总成合作协议；五是构建稳定的股权架构，为未来发展提供坚实保障。

更重要的是，此次合作并未稀释创始团队的控制权。朱江明明确表示："我们一直强调要保持创始团队实控人的控制权，这是不会改变的。有创始团队、斯泰兰蒂斯和一汽这种固定股东作为支撑，公司的抗风险能力会更强，这对于新能源汽车这种长周期、高风险的赛道至关重要。"

李腾飞补充道："无论是斯泰兰蒂斯还是一汽，在合作之初都明确表示不谋求控股，他们深知只有朱总带领的团队才能让零跑发展得更好，投资协议中也对股权比例有明确约定，保障实控人团队的地位。"

至于全球化布局方面，零跑则走出了一条"借船出海"的创新路径。通过与斯泰兰蒂斯的合作，零跑在短短时间内已进入35个国家，布局700多家门店，成为新势力中海外扩张速度最快的企业之一。

营销服线COO徐军将其称为"1+1>2的合作典范"："我们借助斯泰兰蒂斯的供应链体系、金融体系和网络体系，快速实现了全球覆盖，这种创新出海模式已成为行业关注的案例典范。"

本地化制造是零跑全球化的下一步重点。曹力透露："我们将利用斯泰兰蒂斯现有的制造资源，快速把零跑具有优势的产品导入海外市场，实现本地化生产。同时整合双方供应链资源，零跑自研制造的零部件可以对外销售，斯泰兰蒂斯的优势供应链资源也可以为我所用，在欧洲或其他地区采购零部件，形成全球协同优势。"

这种格局跃升，本质上是零跑发展到特定阶段的必然选择。当企业规模达到年销60万辆级别，单纯依靠国内市场已难以支撑进一步增长，全球化成为必经之路。

正如朱江明所说："我们最终要成为世界级车企，围绕这个目标分阶段实现，每个部门都要做到端到端责权利清晰，这样才能确保不偏离方向。"

机遇与挑战并存的2026

2026年冲击100万辆销量，是零跑十年发展的一次关键跳跃。

面对"汽车行业将非常冷"的行业预判，朱江明依然坚持这一目标："我们在11月15号已发布2026年争取做到100万销量的目标，虽然难度很大，但我们会努力实现承诺。"

零跑的信心，源于技术、供应链、渠道、合作伙伴等多方面的坚实储备。

技术层面，零跑已经完成了关键布局，在三电、汽车重要零部件上，已经形成了一定的技术壁垒。朱江明表示："虽然这些车因辅助驾驶算法滞后受到一定影响，但用户接受度依然很高，我们承诺2026年对所有车型升级辅助驾驶至第一梯队水平，这将进一步提升产品竞争力。"

其次，供应链保障是百万辆目标的核心支撑。除电池领域已按1.2-1.3倍备货外，舒春成的供应链团队则通过技术驱动降本、规模化采购、标准化设计等多重手段，确保供应链既能支撑百万辆规模，又能保持成本优势。

第三是渠道与服务体系的升级，为百万辆目标提供了终端保障。徐军表示，零跑坚持"以经销商为主体、准直营方式"的渠道模型，与经销商形成利益共同体："我们不是甲方乙方，而是同路人，会带领经销商一起提升面向用户的豪华感服务体验。"这种模式既保持了经销商的积极性，又能实现对终端服务的有效管控，为销量增长提供了坚实基础。

最后，市场环境的变化也为零跑提供了机遇。2025年新能源汽车渗透率已接近60%，朱江明预判："未来几年将是新能源汽车快速替代燃油车的关键时期，中国市场的新能源普及速度会非常快，零跑必须加快步伐扩大市占率。"在这一趋势下，坚持"好而不贵"的零跑，有望持续吸引燃油车置换用户，实现销量的快速增长。

当然，百万辆目标并非坦途。

朱江明也承认："大家一致认为从明年一季度开始，整个汽车行业会非常冷，不是那么乐观。"行业竞争的加剧、技术迭代的压力、全球化过程中的不确定性，都是零跑需要面对的挑战。但正如其十年发展历程所证明的，零跑最擅长的就是在逆境中成长。

虽然攻坚百万对于零跑来说，确实将面临很大的挑战，但电驹小编在采访中深切感受到，零跑13位核心高管始终保持一致的自信，坚信企业有能力兑现承诺。