知嘹汽车/越歌

广汽集团一则产线投产的消息，又把“全固态电池”这个听起来有点科幻的词推到了台前。他们号称建成了国内首条大容量全固态电池中试产线，能量密度超过400Wh/kg，差不多是现在主流电池的两倍。听起来，电动车充电像加油一样快、续航随便超1000公里的日子，好像真的不远了。

简单说，全固态电池就是把传统锂电池里那些容易泄漏、易燃的液态电解质，换成了一种更“沉稳”的固态电解质。一举解决了安全性和能量密度两大痛点。

广汽介绍，他们的电池已经能扛住200℃高温和针刺这种极端测试。更吸引人的是那个400Wh/kg的能量密度，直接让电池的“储电能力”翻了个跟头。奇瑞画的饼更大，说目标是要做到600Wh/kg，还配套了个“迅龙秒充”，充电5分钟就能跑500公里。

但画饼容易烙饼难。行业专家可没车企那么乐观，直接泼了几盆冷水——离子传导的路径还没完全搞明白、生产工艺复杂得像绣花、安全控制还没做到万无一失，最后，大规模量产本身就是一个巨大的坑。

最现实的一盆冷水是成本。有数据显示，现在固态电池的成本每度电要1200元以上，是普通锂电池的三倍还多。这意味着，最早用上这种电池的车，价格恐怕不是普通人能“薅”得动的羊毛，注定是少数人的玩具。

广汽集团在广州南沙建成国内首条大容量全固态电池产线，车企拼命押注固态电池，无非是想解决电动车的两大焦虑——续航和充电。但问题是，市场和技术没在原地等它。

现在市面上，混动车卖得正火，人家没有续航焦虑，另外普通的液态锂电池也没闲着，充电速度越来越快，比如有的品牌已经能做到充电5分钟跑400公里；更别说换电模式，几分钟满电出发。当替代方案越来越多、越来越成熟时，消费者是否还愿意为“全固态”这个听起来很牛但初期肯定很贵的技术埋单，要打一个大大的问号。

这场赛跑不只在国内。日本人在这方面憋了很久，丰田、日产都在埋头试制；德国车企也没缺席。甚至有一家国外公司直接宣布，2026年初就要投产。大家都在赌，赌对技术路线的，可能就掌握了未来电动车的命脉。

技术热闹，但规矩得先立起来。2025年5月，国内出台了《全固态电池判定方法》，算是给什么是真正的“全固态”划了条线，防止鱼目混珠。不过，专门的安全标准还是个空白，各家企业目前还是“自己孩子自己管”，这本身也藏着风险。专家提醒，固态电池安全边界是更宽，可一旦出事，后果可能更严重。

广汽的产线上，全固态电池正在小批量试产，为2026年的装车试验做准备。从实验室的“神话”到马路上量产，一切说快也快。

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