编辑导语：日产和本田不同的选择，正在显现不同的化学反应。

日前，日产中国以及本田中国先后公布2025年全年销量数据。令人较为意外的是，日产比本田更早走出了下滑泥沼。

从两个车企的整体数据来看，日产在国内市场的销量已经显示呈现向好的态势：2025年全年销量下滑6.26%，有大幅度的收紧。而这很大部分原因得益于其在新能源转型上的转变， 日产N6(参数|询价)、N7的推出让市场看到了合资品牌转型的决心，同时也为日产带来了销量上的提振。

而反观本田则是仍在两位数下滑中苦苦挣扎，2025年全年销量下滑24.28%。同时，本田在2025年推出的新能源转型力作：P7和S7也纷纷折戟，这也进一步加剧了其品牌转型的难度。

日产反超本田，率先扭转形势

数据显示，2025年全年日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为653024辆，与去年同期的696631辆相比下滑6.26%。

其中，2025年全年东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为600959辆。轩逸仍是当之无愧的主力车型，全年累计销量达32万辆；逍客、天籁也稳定输出，月销量均可以保持在5000辆以上。

日产中国官方表示，2025年东风日产新能源转型步伐坚决，新能源车型和燃油车型销量均取得亮眼成绩，得到行业和消费者持续的认可和信赖。据悉，截至12月底，日产N7累计销量为45382辆，这样的成绩以一款合资纯电轿车的身份来看，已属不易。而日产N6作为东风日产旗下第二款新能源轿车，也在上市首月取得了7387辆的成绩，预计后续也能为日产汽车提供销量增长。

从销量和产品结构不难看出，日产已经在新能源转型的路上逐渐摸索出正确的道路，接下来将是如何在正确的道路上快速前进的问题。

反观本田，似乎还未曾找准转型的定位。

数据显示，2025年全年本田中国终端汽车累计销量为645345辆，同比下滑24.28%。从具体车型来看，雅阁、CR-V依旧“能打”，月销量仍可以稳定保持在万辆以上，相比之下 曾经的一代“神车”思域则是掉落神坛，目前月销量只能维持在4-5000辆。而让本田仍在销量下滑的泥潭中挣扎的最主要原因则是其新能源转型的受阻。

具体来看，在纯电市场上本田真的没少布局、耕耘，但事与愿违。其在华已上市e:NS1、猎光e:NS2、e:NP1极湃1、e:NP2极湃2、广汽本田P7、东风本田S7等7款纯电车型，矩阵虽不小，但奈何销量始终不温不火甚至“查无此车”。

据悉，2025年全年零售销量前三的车型分别为广汽本田P7、e:NP2极湃2、东风本田S7，销量分别为3873辆、2796辆和2178辆，三款车总销量相加堪堪比N6首月销量高出1000余辆。

2026年，保守or激进？

2026年，被合资车企看作扭转颓势的“决战之年”，日产和本田也不例外。

其中日产喊出了重回百万辆的口号，而本田也将痛定思痛，在新能源转型的路上做出更适合自己的规划。

具体来看，日产计划在2026年年底前将推出5款搭载上述技术的新能源产品，包含SUV和轿车，覆盖纯电、插混、增程等多种动力类型，以及与华为合作开发智能旗舰产品。值得一提的是，2025年日产GLOCAL”新模式诞生，将新产品的决策权交到中方手中，周锋曾在接受采访时表示：“在新能源车型上，除了基础定位和造型，我们基本能决定99.9%的内容。”

N7和N6的初步成功已经证实了其路线的正确性和必要性，而这一策略在丰田身上也可以看出效果。

本田则认为应保持燃油车基本盘稳定，将混动与插混车型视为成为增长亮点。本田将通过“油电同智”与“油电同质”策略，在夯实燃油车型市场地位的同时，加快新能源车型的投放与体验升级。

但这一做法在今时今日的中国市场来看，似乎过于保守了一些。此前，2025年本田已经有意在新能源转型上做减法，5月本田宣布将原计划到2030年度投资10万亿日元的纯电动汽车和软件开发预算减少了30%；7月，本田更进一步终止了作为纯电动战略车型之一的大型SUV开发。

虽然本田强调，这并不意味着放弃了电动化转型，而是寻找一条更加平衡且务实的发展路径。本田计划短期内将通过扩大盈利性强的混合动力车销量来确保收益，同时为电动车的普及做准备。

但作为瞬息万变的中国汽车市场乃至全球汽车市场而言，“温水煮青蛙”的方式或许已经不再适用于新能源时代“真刀真枪”的拼斗。从丰田和日产的转型思路中已经可以窥见一丝机遇，但很显然本田也有着自己的坚持。

而这一切的选择，2026年的汽车市场也会给出最真诚的答案。