在南北大众和通用的较量里，早已跳脱出单一的产品竞争，分化越来越明显，输赢只在丝毫之间。可以说，每一个细分市场的争夺都是决定“命运”的关键。

5月份销量数据已出，上汽大众、一汽-大众、上汽通用之间关乎王冠花落谁家的戏码再次上演。最新的数据显示，上汽大众再次拿到单月销量冠军的铭牌，一汽-大众略微遗憾地紧随其后，上汽通用再次无可奈何地屈于第三。综合来看，大众仍然力压通用，维持着上升的趋势，这样的局面其实并不意外。

根据乘联会发布的数据显示，上汽大众5月销量共170,560辆，同比增长12.1%，位列本月国内乘用车市场销量第一。今年1-5月，上汽大众大众品牌取得了累计销售超70万辆的成绩，继续领跑市场。

从产品结构来看，上汽大众的产品上并未出现明显短板。全新一代朗逸上市当月即实现销量8,718辆，助力Lavida家族单月销量同比增长16.0%，达43,873辆，重返轿车市场冠军宝座。桑塔纳家族5月销售23,169辆，其中，新桑塔纳同比增长28.7%，呈现出强大的市场潜力。途观5月销售26,385辆在合资SUV市场中拔得头筹，成为唯一进入国内SUV销量榜单前三的合资SUV车型。

斯柯达品牌的全新产品组合柯米克、柯珞克，柯迪亚克正在逐渐替换昕动、晶锐、野帝以及明锐老一代的产品组合，SUV成为斯柯达新的增长点。斯柯达前5月累计销售近13.8万辆，同比增长12%；其中，随着柯珞克的上市、柯迪亚克销量的稳步提升，5月销量同比增长26%，展现出强劲的增长势头。

再来看一汽-大众的销量数据。刚刚过去的5月份，延续了4月份的增长势头，一汽-大众终端销量达到163,016辆，同比增长6.3%其中，大众品牌销售新车111,516辆，同比增长5.6%；奥迪品牌销售新车51,500辆，同比增长7.7%。

具体到细分车型，大众品牌方面，宝来表现尤为突出，以21,343辆的销量领跑市场，同比大幅增长30%。捷达也取得优异成绩，5月份销量达到24,005辆，同比增长8.5%。作为B级车市场的领导者，虽然遭遇了日系雅阁和凯美瑞的有力挑战，迈腾在5月份也表现出了不俗的表现，销售新车19,979辆，同比增长6.3%。

综合销量结构来看，一汽-大众的销量数据一如既往地由轿车市场达成。不过，一直在SUV市场短兵缺粮的一汽-大众已经迎来了首款产品，探歌的上市被业内认为是一汽-大众“全新”的开始。

如果说，南北大众的销量增长和品牌增幅归功于新产品的发散效应，那么缺乏新产品支撑的上汽通用在这场王者之战里，则显得有些“力不从心”。数据显示，上汽通用5月以15.51万辆，同比增长9.8%的成绩排在南北大众之后。1-5月，上汽通用累计销售81.76万辆，同比增长14.3%。

其中，雪佛兰品牌出现大幅回暖，在很大程度上是由别克品牌的让步换来的。少了凯越的助力，别克品牌出现了轻微的下滑，而核心SUV车型昂科威的下滑，也在很大程度阻碍了上汽通用实现对南北大众的超越。

作为别克品牌的销量担当，英朗依旧保持了稳定的水准，多次摘得中级车月销量冠军。值得欣慰的是，在南北大众密集布局的A级车市，一直处于弱势的上汽通用凭借全新阅朗、英朗、威朗系列，携手雪佛兰科鲁兹家族和全新科沃兹，完成了对中级车市场的新一轮优化布局。旗下豪华品牌凯迪拉克依旧扮演着重要的销量支撑的角色，5月在华销量为17,480辆，虽然增势得以遏制，相比上个月出现一定程度的下滑，不过依然录得25.5%的大幅增速。

无论是南北大众，还是上汽通用，多年的布局经营之下，都拥有难以动摇的势力版图。说到这前三甲，无论哪家，其实都有其过人之处。上汽大众的本土化能力，一汽-大众的产品力，上汽通用的营销力，都是竞争对手之间无法超越，更重要的是，彼此的优势又似乎正好是对手的弱势。

都说德国大众把最好的最新的产品几乎都给了一汽-大众，但其实相比对手，一汽-大众的产品线却是最短小的，长达多年一直未有SUV产品布局则是最为明显的例证。过去两年，因为SUV市场缺位的遗憾，一汽-大众市场覆盖度率平均每一年会下降3%到5%，被上汽大众牢牢压制在身后，也被上汽通用步步紧逼，被动局面下是王冠的失去。

“最核心的问题就是因为没有布局SUV。”一汽-大众销售有限公司总经理董修惠并没有遮掩缺失SUV带来的问题。“虽然来得有些晚，但是股东双方支持下，一汽-大众在SUV领域将会实现全方位布局，到2020年将有5款SUV投放市场，探歌将是一汽-大众首款SUV，承载着开疆拓土的重任。”作为汽-大众大众品牌旗下首款SUV车型，探歌正式吹响一汽-大众进军SUV市场的号角，竞争对手锁定日系缤智、XR-V等车型。探歌对一汽-大众来说，是一款只能成功不许失败的产品。

SUV带来的红利，作为大众在华另一家合资伙伴，上汽大众比一汽-大众享受得更早一些。根据规划，除了一汽-大众将要开启“SUV时代”之外，上汽大众将会实现多款重要产品的升级换代，斯柯达也将继续深化SUV战略，将会对SUV实力不够强硬的上汽通用形成压制。

再看以营销见长的上汽通用，产品力一直是其无法回避的短板。JSC汽车咨询公司研究员曾指出，“大众的产品完全针对市场的需求，而通用在这方面做得不够好。”尤其是在中国市场，本土化的功课，比起大众，通用还是差了一丝火候。

上汽通用旗下的雪佛兰、别克与凯迪拉克一直都在谋求“品牌向上”，三大品牌相继推出旗舰车型，并且忍痛砍掉低价的产品，以实现全系产品的高端化。但至今，想象中的三驾马车并驾齐驱的局面并未出现。一心向上的决心在销量下滑面前，出现摇摆的心态，让上汽通用进入到了一种尴尬的处境。

矛盾的心情，裹挟着冲顶的决心，上汽通用决心复活能够和捷达、宝来等车型势均力敌的凯越。于是，停产了639天，曾经创下268万辆销量的凯越终于重提复活，某种意义上来看，这是上汽通用别克在销量上做出的妥协。从宏观市场的角度来看，SUV市场正在逐步降温，轿车市场正在逐步回暖，这样的市场形势也有利于凯越的复活。

此外，为了保持高速增长的节奏，上汽通用计划聚焦SUV、MPV及豪华车三大细分市场，将在2018年推出15款新产品，其中SUV与MPV占据半壁江山。凯迪拉克也将继续深化产品布局，进一步稳固在中国市场的竞争优势。

如此来看，似乎每家都有制胜的筹码，但又在彼此的掣肘中小心翼翼。

一直“有望”超越上汽大众夺冠却又再次落空的上汽通用，一直致力于重回合资品牌顶端的一汽-大众依旧锲而不舍，暗斗难掩。看似风平浪静的背后，掩藏不住的是三强之间正酝酿着用一场厮杀重回中国市场的制高点。

市场远未饱和，江湖纷争自然在所难免。下一个月，谁来坐庄？