2025年刚刚结束，汽车圈又要迎来一个以销量论英雄的重要时间点了。大数据时代我们先来看看大数据，2025年乘用车零售2374.4万辆，同比增长了3.8%。当然，细化到各个品牌里，相信结果自然是有人欢喜有人愁，但和之前不同，在这看似蒸蒸日上、热闹非凡的数据背后，却藏着一个血淋淋的事实，就是如今这个时代，已经没有品牌能够做到高枕无忧，回看这几年的汽车市场你会发现，所有的品牌都可能会掉队，也生怕掉队。

此话怎讲？举个例子吧，曾几何时，合资品牌在中国汽车市场拥有着绝对的话语权，牢牢占据着主流的市场份额，市占率巅峰时期甚至达到60%，但是如今，合资市场份额却下滑至30%左右，近乎腰斩。当然，这其中主要是因为自主品牌的崛起，让合资品牌原本构筑的护城河消失了。当合资的光环褪去，销量下滑已经给了不少不思进取、节节败退的车企一记响亮的耳光。

不仅如此，回看整个2025年的中国汽车市场，在经历了数年的激烈变革后，呈现出一个引人深思的现象，自主品牌在疯狂内卷，合资品牌也在寻求改变，但是好像无论是把产品矩阵强行拉入高速档、提升更新换代的速度，还是大打价格战玩转营销，在消费者面前似乎都失去了原有的魔法了？

这说明什么？这说明中国的汽车消费市场已经步入了成熟阶段，现在的消费者在“反向教育”下，被市场训练出了火眼金睛，开始逐渐变得理性了。这同样也说明，当消费者不再盲目追逐配置表上的数字和噱头，而是回归实用、可靠与长期价值等一辆车的核心价值时，真正的实力车型销量反而会迎来新的春天。

而东风本田的表现，就像是这种变化的缩影。我们最近了解到，东风本田的当家车型 CR-V(参数|询价)去年全年销量近19万辆，尤其是临近年底的阶段，12月销量超过2万辆，环比11月增长近18%，整个四季度销量超过6万辆，环比三季度更是增长33%！

并且东风本田CR-V全球30年荣耀款近期还入选了第六届汽车风云盛典代表车型，此前CR-V也曾两度获得央视风云盛典最佳SUV，可以说是得到了市场表现和权威机构的双车认可。

你看，是不是当消费回归理性，真正的实力选手仍风采依旧？

这几个枯燥的数据背后，又藏着哪些信息量？

消费回归理性，汽车回归工具？

2025年无疑是各行各业共同面临的寒冬，在经济下行的大环境下，消费者的消费心理会发生显著变化。而对于汽车这一“大件”来说，它本身确实具有不同的属性，正如我们一直认为，汽车有“三具”：工具、面具、玩具，工具是理性刚需，面具和玩具则是感性扩张。

不景气的背景下，汽车自然而然也会回归工具属性，这在历史上也有迹可循，2008年金融危机后，捷达、卡罗拉等皮实耐用车型凭借低故障率与高保值率领跑销量；2016年市场调整期，麦肯锡报告显示“性价比”跃居购车决策第二大因素，二手车关注度同比提升19%。

近几年汽车市场确实发生了一些变化，我们看到了很多声量很大、存在感很强的新能源或者说新势力车型，它们的出现改变了很多人对于汽车的认知。诚然，它们确实带来了很多不一样的用车场景，改变了用车习惯，包括我自己在内，也切身体会到了新能源新势力在某些方面带来的便利。

但有时候回头一想，倒也不像很多人所说的“旦用难回”，这当中只是两种不一样的用车逻辑和生活方式，更让我们感到疑惑的是，现在大家讨论这些声量大、存在感强的“汽车”，往往并不是在讨论汽车本身。甚至再回过头来基于“三具”理论解析，其实这些声量大、存在感强的新能源新势力车型，在最根本的工具属性上，未必更省心、省事、省钱。

这大概就是东风本田CR-V这样的车型能在逆境中依然热销的外部原因，在人们需要一辆实用、耐用的汽车时，它总会先出现在大家的脑海里。这个走过了30年的车系，始终以用户最底层的需求出发，不给用户添乱，不为用户创造伪需求，主打的就是一个可靠伙伴的角色，获得了全球1500万用户的肯定。而东风本田合资引入CR-V的20多年来，CR-V也走进了320万个中国家庭。

也正因如此，CR-V在保值率方面也有着优异表现，长期占据同级第一的位置。这一点往往容易被大家忽略，虽然很多人都说“只要我不卖，它就不贬值”，但保值率能说明很多东西，比如产品力和可靠性、市场认可度和品牌力，甚至维修成本和便利性等都会体现在保值率这个数字上。

退一万步讲，即便你没打算让这车成为你的长期伙伴，只是作为大环境不好时期的过渡工具，哪天你要把它“传递”出去，它能卖越多钱终归是越好的，这显然也是用车成本的一部分。

有扎实基本功，也有迅速响应需求的能力

9月下旬，东风本田推出了CR-V全球30年荣耀款，当时我也在发布会现场，他们带来了历代的CR-V，一字排开，虽然这年头像这种情怀玩法也算挺常见，但要说耳濡目染程度最深的，可能确实是CR-V，我们这代人就是看着路上跑的一辆辆CR-V长大的。

时代在变化，CR-V全球30年荣耀款也积极跟进时下热门需求，升级到了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，全系标配12.3英寸DA智能屏，加入了智能语音、在导航、OTA升级等功能，Carplay、10.2英寸液晶仪表也都是全系标配。

这些升级固然重要，但我们认为CR-V本身就有的细节巧思更是消费者选择它的充分理由，比如说它的后门打开角度几乎就是直角，虽然你肯定不是每一次打开后门都需要打开这么大的角度，但如果你平时经常带娃出门，需要在儿童座椅上取放宝宝的话，你就会发现这种细节才是“旦用难回”。还有CR-V传统的低门槛尾门，这都是配置参数表上体现不出来的优势。

当然聊起本田一定不能忽略的是驾驶体验，在这个马力不值钱的时代，探讨CR-V快或不快确实没什么意义，但快或不快其实只是驾驶体验的一个很小的部分，甚至有点肤浅。实际上开过本田的人几乎都不会在驾驶体验上挑出什么刺，因为本田开起来给人的感觉就是非常自然，非常跟手跟脚，而且在车辆的动态方面，这一级别的车虽然我们肯定不去奢求它能给到多么高级的行驶质感，但本田深厚的功力就体现在无论遇到什么样的路况，它都能给你稳妥的反馈。

另外，CR-V的e:HEV混动车型全年销量也超过了3万辆，这在合资同级别混动车型中占据了头名，一方面说明本田这套i-MMD混动系统确实很有含金量，因为它确实是一套兼顾了经济性和运动性的混合动力系统，工信部给出的WLTC百公里油耗低至5.49L，据我所知，不少“黄金右脚”车主能经常开出比这个数字更低的油耗。

另一方面，也体现了本田用户更重视技术创新，而创新，其实就是贯穿CR-V这个车系30年的关键词。这一定程度上也是厂商与用户之间的一种纽带，厂商为用户做出可靠、有实用价值的创新技术进化，用户也认可厂商的技术方向，这在每一代的CR-V身上都有相应的体现。

所以说，在CR-V原本扎实的产品力基础上增加一些流行的智能化功能，再加上全球30年荣耀版也给到了很有诚意的价格，使得CR-V在四季度有着不俗的市场表现。

写在最后

来到2026年，汽车市场的争夺必然会更加白热化，尤其是20万以内的价位区间，毕竟在一轮“祛魅”之后，消费者会更清楚自己需要的是什么，对汽车的需求会进一步往务实的方向靠拢，这对于CR-V这样有着扎实基本功的车型来说，其实是友好的。

当然，对于CR-V而言，有一个不可忽视的变化就是主要对手迎来了大换代，对消费者而言无疑更有新鲜感，不过这倒是十分微妙，要说新鲜感，传统合资品牌还真不是新能源新势力品牌的对手，所以主要对手换代所带来的新鲜感还未必能对CR-V造成明显的冲击。在务实主导的消费理念下，拼的其实是谁最懂消费者最根本的需求，毕竟，比起一时的新鲜感，长久的省心与适配，才是家用车最该有的底色。