2026年的车市开局充满了“硝烟味。”

开年仅十余天就有超过20家车企展开了新一轮的价格竞争，有75款车型加入“促销行列；”并且方法多种多样，有些是直接下调产品售价，有些是增配不涨价，有些是提供更长周期的金融购车方案，还有一些则是以购置税补贴等形式变相降价，降幅最高达到30万元！某马汽车一马当先，抑或者说是首当其冲。

此时则需要防止由价格战导致的恶性竞争和数据造假等现象再现。

价格竞争不论对于产业、企业还是市场用户而言都不是好消息，更不是理性的竞争方法。

企业必须保证合理的利润率才能维持运转，于是产品售价的调整必然伴随产品成本的同步调整；曾经售价20万元的汽车的制造成本如果是10万元，其售价降至15万元的售价，制造成本则只能是7.5万元——然而看起来车还是那台车，但是品质已经不是曾经的品质！一分钱一分货是硬道理，车企老总懂得这个道理，如此朴素的道理，消费者也应当懂；当汽车产品价格持续下降的时候，汽车的质量难免会变差。

可是汽车对于绝大多数用户而言都是不能随性更换的贵重的商品。

国内汽车用户换车周期是7年左右。

但是在2025年里已经有调研机构发布了令人担忧的数据，该数据显示曾经在车龄4~5年出现的故障，近两年里的新车用户反馈在车龄1~2年里就会出现；其中包括实际不属于故障的异响、生锈、漆面开裂等等，这就是价格战带来的产品品质下降，消费者看似以低价格买了高级的商品，实际后期用车过程要付出的代价可能要比车辆前后差价部分更大。

而当这一批汽车用户普遍发现并集中反馈车辆问题的时候，新一批的汽车用户的购车信心难道不会动摇吗？

一旦动摇则会直接影响整个汽车市场活力进而影响产业发展，所以价格战说轻一些则是车企短视的饮鸩止渴，说重一些那就是在动摇汽车产业的根基。

欧美日韩显然乐于看到国内市场打价格战，还在鼓吹价格战的评论实在是令人怀疑其动机。

其次价格战必然伴随恶性的营销竞争，且难免会催生出企业的系统性造假。

汽车的制造成本基本都摆在明面上，当成本降无可降之后如果还有车企继续提升价格战烈度，那就难免要开始造假了；材料造假，参数造假，营销造假，质检造假，这都是在所难免的，日本汽车产业就经历过相同的阶段且上演过行业系统性且几乎无死角的造假，而现在如果继续打价格战的话，最终结果只会毫无二致。

而当企业、品牌和产品逐渐失去公信力，综合产品品质下降的变化，汽车市场活力更是难以给予积极预期。

曾经的国产摩托车在越南市场有极高的市场占有率，几乎达到90%左右；但是却在短时间内丢失超80%的市场份额！为什么会这样呢？

说穿了就是因为价格战。

同车系多车企的价格竞争在持续压缩车辆制造成本，国产摩托车用上两三年就能出现车身严重锈蚀甚至变形的情况；这些车是便宜，但是不耐用，实际综合超短的换车周期和换车成本计算只会更浪费，于是日系摩托车再次登顶，其需要做的只是坐山观虎斗。

应当引以为戒。

汽车产品应当设置地板价，工业企业应当设置最低利润率。

并且对于企业的监管力度应当进一步加强，不能任由强势企业强势引导价格战，更不能让企业扼住媒体的咽喉以进行无度的营销竞争；总而言之，不能让2025年上半年出现的一些现象再度上演，汽车行业需要向好，用户市场的信心需要强化。