取一个来自自家历史的经典车型名称，再将一套从沃尔夫斯堡竞争对手那里“借来”的电动平台安置在车身之下。这样的组合究竟是否可行、效果如何？通过对福特探险者电动版的测试给出了答案。

有一点必须承认：位于科隆·梅肯尼希（Köln-Merkenich）的设计团队确实交出了一份相当出色的答卷。因为仅从外观来看，很难立刻意识到，这台福特探险者的技术基础，其实来自大众的MEB模块化电动车平台。

其中一个原因在于它的车身尺寸，4.47米的车长，几乎正好卡在大众汽车ID.3与ID.4之间。但更关键的是，设计师成功塑造了属于福特自己的设计语言。这款车并不像某个随便贴牌的电动SUV，而是展现出了鲜明的个性，甚至在尾部造型上，克制地致敬了那台搭载内燃机的、更大的美规探险者。这一点在还没上车之前，就已经为这台“科隆制造”的福特赢得了不少好感分。

我们的测试车辆是Premium顶配版本：双电机四轮驱动、79千瓦时大电池——已经是目前探险者电动版的最高规格。这一点在价格标签上也清晰可见：61600欧元，包含这款确实相当好看的蓝色车漆。

总体而言，下单配置几乎不需要纠结太多。价格表相当清晰，而在Premium版本中，已经包含了大多数“快乐驾驶福特”所需的配置。例如：20 英寸轮圈、电动调节座椅（含按摩功能）、矩阵式LED大灯、手机无线充电板，以及电动尾门。我们测试车上的实用选装包括：人体工学座椅（400 欧元）、驾驶辅助套件（1200 欧元），包含热泵、360度环视摄像头、车道居中辅助以及抬头显示系统。

从内饰来看，新车与大众MEB兄弟车型的相似之处比外观更明显。方向盘后的仪表屏幕，或其右侧用于选择挡位的旋钮，都显得相当眼熟。不过，福特依然在细节上加入了自己的想法。例如那块可调角度的纵向中控屏，其后方隐藏着一个小型储物格。这一设计既新颖，又非常实用。

遗憾的是，这种巧思并未贯穿内饰的所有细节。空调控制被整合进信息娱乐屏幕下缘的触控区域，这种操作方式即便在长时间适应后，依然令人不快。同样令人诟病的，还有那套可切换功能的车窗升降按键——这一设计众所周知同样来自大众。

不过，车辆的核心功能整体操作依然清晰明了，这也得益于电动车本身可操作内容就不多。按下启动键，旋钮拨到D挡，便可出发。

双电机与电池的配置，与奥迪Q4 e-tron、大众汽车ID.4或斯柯达Enyaq基本一致。在探险者电动版上，前后两台电机共同输出250千瓦的系统总功率。听起来很强，开起来也确实如此。在电动时代到来之前，它的性能表现大概会被归入跑车范畴：从静止加速到100公里/小时仅需5秒，全程安静，没有发动机嘶吼，也没有轮胎尖叫。

在这一点上，它甚至比大多数MEB同门车型表现更好。比如在同样的加速测试中，它比此前测试过的奥迪Q4 e-tron 55 quattro快了0.4秒。而性能优势的一个原因在于：它在同级中算是“相对轻量级”。我们的测试车整备质量为2148千克，相比奥迪的2237千克，轻了足足89千克。顺带一提，这一重量优势还带来了电动车中相当可观的592千克的载重能力，这一点也让不少竞争对手望尘莫及。

此外，在60~100公里/小时以及80~120公里/小时的中后段加速中，它的同样表现迅速。超车和并线都显得轻松自如。值得特别表扬的是其加速踏板的调校。与许多电动车不同，福特并未刻意追求“暴力响应”。加速虽猛，却易于控制，踏板脚感相当线性自然。这或许不够刺激，但非常适合日常使用。最高车速方面，与许多MEB车型一样，也被毫不留情的限制在了180公里/小时的电子限速。

实际上，这台SUV在较为温和的速度下行驶更令人愉悦。而在高速公路上，它便很容易稳定巡航在略低于建议车速的区间。此时建议将驱动模式切换至节能模式。因为这一模式会同时将能量回收降至最低，几乎实现滑行状态。乍一听似乎不合逻辑，但当车辆能够尽可能无阻地滑行、不被不必要地减速时，实际能耗反而更低。而在运动模式下，能量回收更强，进弯时往往只需松开加速踏板，就能以合适的速度通过弯道。

不仅如此，挡位选择上还提供一个回收更强的B挡，在下坡或拖挂行驶时颇为实用。但总体而言，其在能量回收调节方面的可玩性有限，例如缺少方向盘拨片调节或真正的单踏板模式。以这个价位来看，这一点略显保守，不过这也基本符合MEB体系车型的一贯水平。

说到这里，就不得不谈续航与充电时间——这对许多电动车用户而言仍是核心议题。在配备大电池、测试能耗为22.2千瓦时/100公里的情况下，新车的实测续航为382公里。换句话说，如果你希望在常见的10%~80% 电量区间内行驶，那么大约每250公里，就需要寻找一次充电站。

在直流快充桩上，它的平均充电功率为122千瓦，大约30分钟即可继续上路。与韩国品牌的800伏架构相比，这并不算亮眼，但完全足够应付长途需求，尤其考虑到多数电动车用户的日均行驶里程约为30公里。

作为一台长途电动车，它的优势还在于车内乘坐体验相当舒适。内饰材质和触感，甚至比大众集团的“沃尔夫斯堡亲戚”略胜一筹。配置实用，操作基本直观，前文提到的空调控制算是少数例外。前后两排座椅的品质同样出色。悬架的滤震表现也值得肯定，即便面对较大的路面不平，也能有效化解。这当然也带来了一定代价。在高速过弯时，会出现轻微侧倾。在普通公路上几乎无感，但在测试场地的激烈驾驶中，它有时会在ESP迅速介入前，略显慌乱。

此时，那套转向手感偏轻、路感反馈有限的方向盘并不太帮忙。即便在运动模式下，转向虽然稍微变得更重，却依然谈不上运动。好在，制动系统和安全配置整体表现稳健，尽管制动踏板的反馈略显“橡胶感”。

我们是否遗漏了什么？也许有一个小提示，可以作为你做决定时的参考：目前，新车在不少经销商和中介平台上，已有超过20%的价格优惠。那还等什么呢？

综合来看，凭借成功的设计、紧凑的车身尺寸以及舒适的底盘调校，福特探险者电动版成为 奥迪、大众汽车或斯柯达等MEB车型之外的一种有吸引力的替代选择。不过，在价格层面，它并不比大众集团的竞争对手更便宜。