2026年1月12日，大众汽车集团（中国）2025年销量数据正式出炉：全年交付超269万辆，顺利达成年度目标，继续稳坐在华外资车企销量头把交椅。在自主品牌市占率突破65%、新能源渗透率逼近60%的中国车市，这份成绩单看似意料之中，实则暗藏着跨国车企在时代变局中的战略取舍与转型智慧。

大众的2025，是"燃油车压舱"与"新能源蓄力"的双重奏。面对市场无序价格战，大众坚持"价值为先"的战略定力，全年交付燃油车超257万辆，以超22%的燃油车市占率巩固了绝对领导地位。其中，大众品牌（含捷达）登顶中国燃油车销量冠军， 帕萨特(参数|询价)领跑B级车市场，奥迪则时隔六年重返豪华燃油车销量榜首，A6L继续蝉联C级豪华轿车销冠。这一系列数据印证了大众在燃油车领域的深厚积淀——在新能源尚未完全实现盈利闭环的当下，燃油车不仅是稳定现金流的"压舱石"，更是支撑转型的"弹药库"，这种"不冒进、不盲从"的稳健风格，与部分跨国车企盲目押注纯电导致的盈利承压形成鲜明对比。

如果说燃油车是当下的底气，那么本土化布局则是大众面向未来的根基。2025年，大众"在中国，为中国"战略正式进入成果"交付模式"，合肥35亿欧元投资落地见效，VCTC测试车间的启用构建起全链条研发体系，本土开发的CEA电子电气架构与CMP平台，将新车开发周期缩短30%、成本优化40%，这种"中国速度"与"德国品质"的融合，正是跨国车企转型的核心密码。更值得关注的是智驾领域的本土化突破：与地平线合资的酷睿程实现高级辅助驾驶系统交付，更宣布自研SoC芯片，这种从合作到自研的全栈式布局，精准命中了中国市场对智能化的核心需求，也摆脱了对海外供应链的依赖。

展望2026，大众将迎来新能源产品的"爆发年"——超过20款电动化车型集中上市，涵盖纯电、插混、增程多技术路线，既有基于PPE平台的奥迪A6L e-tron等高端车型，也有上汽大众ID. ERA 9X这样的增程新品，更有金标家族与众07、众08等本土化新品。这一产品矩阵的特点鲜明：不押注单一技术路线，而是以多元选择适配中国市场的细分需求；不固守全球车型，而是深度贴合中国消费者对空间、智能、舒适的个性化期待。在乘联分会预测2026年新能源增速10%的市场环境下，大众的产品攻势恰逢其时——随着以旧换新政策推进，中高端换购需求释放，搭载L2++辅助驾驶、城市NOA功能的新品，有望在新能源存量竞争中抢占先机。

从行业视角看，大众的转型路径为跨国车企提供了重要启示：中国车市已从"增量蓝海"进入"存量红海"，新能源与燃油车的博弈、自主品牌与合资品牌的竞争均已进入白热化阶段。跨国车企的核心竞争力不再是单纯的技术输出，而是"本地需求洞察+全球资源整合"的系统能力。大众的实践证明，成功的转型需要"两条腿走路"：既要守住燃油车的基本盘，保障转型的财务安全；更要扎根本土研发，构建适配中国市场的技术、产品与生态体系。这种"稳健转型"模式，比"激进冒进"更具可持续性，也更能抵御市场波动风险。

出海业务的启航则为大众增添了新的增长曲线。2025年首批车辆出口中东，未来将拓展至东盟、拉美等新兴市场，这与中国汽车"产业链出海"的大趋势同频共振。依托中国本土供应链优势与本地化研发成果，大众的出口业务并非简单的"产品输出"，而是"中国研发+全球市场"的价值延伸，这种模式既避开了国内市场的激烈竞争，又能将中国市场的成功经验复制到海外，形成"本土赋能全球"的良性循环。

站在2026年的时间节点回望，大众的2025答卷，是一份关于"取舍"与"坚持"的战略报告。取舍的是短期市场份额，坚持的是长期价值创造；取舍的是全球统一标准，坚持的是本土市场适配。随着新能源市场进入技术驱动的新阶段，大众的转型成效将在未来两年逐步显现——到2030年推出50款新能源车型的规划，既是目标更是承诺。对于中国车市而言，大众的稳健转型不仅关乎其自身的市场地位，更将推动跨国车企与自主品牌形成良性竞争，共同促进产业升级。

在这场没有终点的转型长跑中，大众用2025年的稳健表现证明：跨国车企在中国市场的立足之本，早已从"品牌溢价"转向"价值共鸣"。2026年的新能源产品攻势能否如愿打开局面？本土化技术能否持续引领行业？这场"燃油筑基、智电破局"的转型故事，值得整个行业持续关注。