2026年1月8日，工信部第403批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的发布，让比亚迪旗下全新品牌“领汇”正式浮出水面。

作为比亚迪首个明确聚焦出租、网约车等对公出行市场的品牌，领汇的登场被业内解读为其完善品牌矩阵的关键一步。这一动作，不仅标志着比亚迪完成了从个人到企业用户的全市场版图覆盖，更引发了行业对出行市场专业化细分趋势的深度审视。

熟面孔的B端变身

领汇品牌首批申报了五款车型，涵盖四款纯电及一款插电混动，尺寸由紧凑型延伸至中大型MPV。一个显著特点是，它们均非基于全新平台开发，而是对现有成熟车型的针对性改造：

领汇e9是汉车型的衍生，车身尺寸与轴距保持不变，提供135kW和150kW两种电机选项，主打中高端网约车及公务出行市场。领汇e7源自海豹车型，尺寸略作调整，电机功率为100kW和130kW，定位偏重灵活性与经济性。领汇e5源于秦PLUS EV，最大功率100kW，旨在将这款经过市场验证的国民家轿转化为可靠的出行工具。领汇M9 DM-i作为唯一的插混车型，其基础是夏MPV，搭载1.5T发动机与200kW驱动电机，纯电续航118公里，意在满足跨城、长途等多场景客运需求。

旧瓶装新酒无疑是领汇品牌的核心叙事，比亚迪并未选择从零开始，而是将经过市场长期考验、在耐用性、经济性上已有口碑的成熟产品线，通过更换标识、行业针对性、调整配置，快速导入B端市场。

战略意图与现实难题

不难看出，剥离B端业务，成立独立品牌“领汇”，比亚迪的战略意图清晰且务实。

首先是为主品牌减负与形象提升，长期以来，比亚迪部分车型因在网约车市场的高渗透率，在个人消费者心中形成了强烈的“工具车”印象，这在一定程度上阻碍了其品牌向上与溢价能力的提升。将大量对公业务剥离至“领汇”，有助于王朝、海洋乃至腾势、仰望等品牌摆脱这种关联，专注于打造更纯粹的个性化、豪华感和科技感，吸引更广泛的个人消费者。这本质上是一次品牌价值的精细化梳理与再分配。

其次是成本控制，利用现有成熟平台、模具和产线进行改造，意味着“领汇”系列的研发成本、生产线改造成本被极大压缩。规模化生产带来的供应链议价优势得以延续。这使得“领汇”能够以更激进的价格切入市场，精准匹配B端客户对每公里成本极度敏感的核心诉求。所谓把预算放到大电池、耐用材料和便捷保养上，而非高阶智驾，正是这种产品逻辑的体现。

最后是延长产品价值链，当一款车型在个人消费市场进入生命周期中后期，通过调整转向仍有稳定需求的B端市场，是最大化利用技术平台、生产线等存量资产的精明之举。这不仅能加速产品迭代节奏，更利于整个供应链的库存周转与资金健康，实现集团内部资源的循环与价值再挖掘。

比亚迪此举，无疑看准了持续增长的合规化出行市场，并试图以专业化、场景化的产品抢占先机。但“领汇”的前路并非一片坦途，直接将消费级车型转岗为运营车辆，是否真正完成了从设计理念到底盘调校的深度适配？个人用车强调的舒适、静谧、科技感，与运营车辆极端注重耐久、易维护、座椅高强度使用的需求存在差异。简单的配置增减，是否足以应对日均数百公里、复杂路况的严苛考验？这些问题都需要时间验证。说到底，“领汇”若仅仅停留在换标层面，其专业化的成色将被打上问号。

再者是市场竞争问题，B端出行市场本身已是竞争红海，不仅有广汽埃安、吉利曹操出行等深耕多年的对手，还有传统车企的转型产品。价格、金融方案、电池租赁或换电模式、与出行平台的深度绑定等都是关键竞争维度。“领汇”作为新晋品牌，需要快速建立其在司机群体中的口碑。

此外，还有B端的副产物，即对主品牌的反向影响，埃安正是正是前车之鉴。当街头上行驶的大量领汇e5与个人购买的秦PLUS EV拥有高度相似的外观时，主品牌是否真的能完全去网约车化？这仍然是一个微妙的品牌管理课题。

车叔总结

总结来看，领汇的入局并非网约车市场的颠覆者，而是比亚迪基于自身资源禀赋的精准补位。其产品策略的核心是成本控制，这种保守打法虽能快速切入市场，却难以形成长期竞争壁垒。领汇能否打破改造款的局限，推动网约车市场格局重构，关键不在于品牌如何定位，而在于能否拿出真正贴合B端核心需求的硬实力。这，或许才是比亚迪领汇需要回答的核心问题。