最近传出消息，鸿蒙智行2026的销量目标已经确定，剑指120万—200万台，相比外界根据销量增长预测的100万—130万台，又拔高了一大截。

种种迹象表明，2026年对鸿蒙智行来说会是收获的一年。毕竟2025年12月销量已经达到89611台，创下历史新高。而且从销量分布来看，鸿蒙智行属于典型的“有量又有质”， 问界M9(参数|询价)、M8坐稳高端SUV市场， 问界M7在30万级市场大杀四方。尊界S800也实现了70万+级别市场的破冰，月销超过4000台，足以“单杀”驰名已久的BBA“7、8、S”。

有这样的基础，鸿蒙智行能实现120万—200万台的销量目标吗？个人的一些看法与大家分享一下。

一张一弛，神奇节奏

个人看来，鸿蒙智行能否实现这个夸张的销量目标，核心原因还在于，它是否将销量当作最大的追求。

或许很多人觉得这个说法匪夷所思，难道还有企业不追求销量？做不做强不是资本的本能吗？在鸿蒙智行这里，还真不一定是这样。

2021年12月，问界M5上市。作为华为与赛力斯合作的首款车型，自然是毕其功于一役。问界M5上市不到半年就实现了销量破万，这个成绩对于当年的新势力来说非常优秀。

但随后的问界M7并没有延续辉煌，本来有问界M5的基础，又是时下开始流行的6座车。却因为用的是非原生电动化架构，空间利用率和操控不及原生平台的竞品，因此问界M7初出茅庐时名声并不显赫。

后面中期改款，鸿蒙智行掏了5个亿做升级，不仅做了降价增配，还搭载了“无图也能开”的ADS 2.0。2024年1月，问界M7单月销量达到了29997辆，离3万辆的目标只剩一步之遥。随后的2月份，问界推出了带着“十大黑科技”的问界M9，彻底颠覆50万级SUV市场。

按理说这个时候鸿蒙智行已经找到畅销密码了，就是科技给够、配置给够、价格合理，做主流产品，几乎不用担心销量。在问界M9的基础上做个高性价比的M8，给M7升级同样的科技配置维持价格不变，或者再加推一个M6，都是爆款预定。

鸿蒙智行却放弃了这些最“容易”的路径，开始推进智界和享界。这个我们之前也提过，智界S7和R7都是好车，但处于竞争最激烈的市场，破局难度指数上升。享界S9纯电版本注定小众，毕竟行政轿车可不在乎油费，反倒对里程焦虑更加敏感。

直到2025年，鸿蒙智行才再度火力全开。推出了三大爆款，问界M8是一款“迟到” 的产品，但影响力犹在，新问界M7也是同样的逻辑。享界S9T挂着旅行车的壳却并不旅行，走的是操控强化的类SUV场景路线。尊界S800孤掷一注杀向超豪华车市场。

这一套组合拳下来，鸿蒙智行重新夺回了新势力头马的位置。然后下半年的尚界H5，鸿蒙智行的“老毛病”又犯了，在价格敏感带非要做1.2万的智驾包，结果就是这款车的销量没能像预想中一样大爆特爆。

鸿蒙智行的万重山

鸿蒙智行的核心操盘者和对外核心发声人是余承东，这是一位很有个性的老总。大家经常调侃余承东挂在嘴边的口头禅“遥遥领先”，其实这位老总还有一句很经典的话，被他反复提到，“轻舟已过万重山”。

对于华为来说，要征服的山头实在是太多了。走的是“技-工-贸”路线，以技术自研筑壁垒，做高价值。因此我们看到的华为，似乎一直在斗争。早年与思科斗，中途与苹果斗，近年与英伟达、特斯拉、迈巴赫斗。

除了华为，似乎没有别的企业“斗”得如此频繁。原因倒也不复杂，因为华为的目标是要做高价值，就必然要与这些企业起冲突。

这也是很多人最不解的部分，明明华为有很多的机会。比如早点推问界M8，比如尚界的定价往下拉1万元，真的可能极大地提升销量。但鸿蒙智行就是不愿意这样做，宁肯不断试探，销量虽有跌宕起伏，但坚决不走放价走量的路线。

既要有销量，又要做出品牌价值，这才是鸿蒙智行心中的万重山。不是不追求规模，但一定要靠自研技术驱动，要整个体系的努力有足够的价值体现，而不是简单地压着整个体系降价，利用自己的规模挤压对手。

2026年鸿蒙智行会推出很多新车，有全新中型SUV问界M6，也会有问界M9的加长非凡大师版本，智界会推MPV加性能SUV双旗舰V9和R9，尚界的Z7已经亮相，剑指小米SU7，享界也会推方盒子SUV。

但你要说这些车能不能助力达成120万辆甚至200万辆的销量目标，个人觉得不太好说，因为鸿蒙智行依然没有明确“走量”的意愿。

有些事，总要有人去做

作为一家个性非常锐利的企业，鸿蒙智行最近两年引起的争议并不小。比如尊界S800上市时，随便翻一翻新闻，满屏都是“凭什么”？凭的是这样的事总要有人去做，鸿蒙智行就想做这样一个先行者。

社长之前与尊界S800团队的人交流，他们表示江淮和华为投了非常多的钱在这个项目上，本来是打算做个样本，能够将研发成本跑出来就算不错了，结果销量大爆，居然成了D级行政轿车中的现象级爆款。

对于鸿蒙智行来说，这大概能算得上是意外之喜。毕竟往前推两年，说有一款国产轿车会顶着迈巴赫的压力月销4000+，没人会相信。

甚至做销量预测时项目组说自己要年销3万，估计都会被无情嘲讽，有钱人都是你家亲戚？但鸿蒙智行就是做了，在风险非常大，甚至大概率“打水漂”的情况下坚持大投入，最终做到了标杆效果。这样的投入，只有成功了才会被大多数人看到，否则就是“交学费”。

最近，欧盟委员会发布了《2025 EU Industrial R&D Investment Scoreboard》，华为在2024年以‌229.4亿欧元‌的研发投入位列全球企业第六位，前五名分别是亚马逊、谷歌母公司Alphabet、Meta（脸书母公司）、苹果以及微软，都是美国公司。

如果再叠加国内的人工成本，华为或许是研发投入最高的那一个。这大概是华为“四处树敌”的关键，一家追求高价值的企业，自然不可避免要与另外一些追求高价值的企业起冲突。

写在最后

虽然新能源仍是增长主线，但受限于前两年透支市场的影响，2026年乘用车市场的销量大概率会萎缩2%—5%（机构预测）。

这也意味着鸿蒙智行实现翻倍增长的挑战将非常大，需要快速落地新技术，需要聚焦高增长的市场，需要保障爆款车型的产能。技术、生产、市场都有非常大的挑战，华为能否真正翻越了“万重山”，2026或许会是关键的一年。

如果做不到，似乎问题也不大。历史的经验表明，一时的挫折，往往会让华为爆发出更强的能量。这可是一家集合整个西方世界围堵，依然能够茁壮成长的企业。国产车站上最高点，依然需要它啃下最巍峨的山头。