在为保时捷效力近三十年后，当弗兰克-斯特芬·瓦利瑟于2024年7月以董事长兼首席执行官的身份踏入克鲁的宾利工厂大门时，他从未打算抛弃那份源自斯图加特的工程执念。

令人惊讶的是他迅速地将宾利史上最硬核的欧陆GT推向了全新维度。宾利Supersports——请注意，其名称中已不再带有“ 欧陆(参数|询价)GT”。

这款车型摒弃了后座、混动系统以及所有其他欧陆GT车型使用的四轮驱动系统，成功削减近500公斤重量，将整车质量控制在2000公斤以下。

瓦利瑟表示，这款由其全程主导的首个克鲁工厂项目——Supersports——"标志着宾利回归制造更极致车型的初心"。履新仅两个月，他便组建精干团队启动研发后驱架构、车重低于两吨的欧陆GT车型，首台原型测试车在方案确立六周后已火速驶上测试场。

其所搭载的4.0升双涡轮增压V8发动机，采用了强化曲轴箱、升级缸盖及更大尺寸涡轮。动力输出提升至657马力与800牛·米扭矩，百公里加速仅需3.7秒，极速可达309公里/小时。虽然这些数据均低于现有欧陆GT全系车型，但宾利强调：新车聚焦于极致的驾驶参与感，而非单纯追求最高时速。

作为首款采用后轮驱动的公路版欧陆GT车型，Supersports搭载了一套全新的稳定控制系统，可支持从全时介入到完全交由驾驶者掌控的多级滑移率调节模式。其标配前10活塞卡钳的碳陶制动系统，并匹配Akrapovic钛合金排气系统。瓦利瑟更特邀保时捷长期合作方Manthey Racing为新车研发专属锻造铝合金轮毂。

宾利称其为85年来最轻的车型，这得益于碳纤维车顶和减少的隔音材料。这一切都与宾利所擅长的豪华轿车相去甚远，但却回归到了公司早年植根于赛车运动的传统。Super Sport之名（最初为两个单词）首次出现于100年前。该名称直至2009年才被重新启用，当时在沃尔夫冈·杜尔海默的任期内，Continental GT Supersports问世。与瓦利瑟一样，彼时他也是从保时捷加入宾利——看出这个趋势了吗？

对于宾利车型应有的驾驶特质，瓦利瑟向《CAR》杂志阐述了他的理念：“我从不认同舒适必须依赖绵软悬架的观点。一辆反应迟钝的车辆反而会增加驾驶者的精神负担，绝非理想的驾驶体验。通常而言，最易驾驭的车辆才能持续展现最高性能——因为驾驶者能更专注、更自信地掌控一切。”

2020年，宾利曾宣称到2026年将只销售混动或纯电车型，并计划在2030年实现全面电动化。如今这一战略已明确调整——搭载纯燃油双涡轮V8发动机的Supersports将于2026年3月上市，首批交付预计在2027年初，售价预计约为40万英镑（约合人民币370万元）。

与众多主流及豪华汽车制造商相似，宾利也已推迟其电动化目标。最初将全面电动化推迟至2035年，而瓦利瑟近期更表示："宾利不愿再承诺具体时间表。"

尽管如此，宾利的首款纯电动车已临近面世。这款目前仅以"都市电动SUV"为代号（宾利对"都市车型"的定义颇具趣味——长度不超过五米），将于2026年中正式亮相。

与保时捷类似，宾利也曾早早为电动化设定了明确时间表。但其转型步伐却较保时捷更为审慎。当斯图加特（保时捷）已销售电动车五年却未能完全赢得车迷热情时，宾利的"迟缓"如今反而成为其优势。

尽管宾利客户对插电混动车型接受度颇高，但许多人仍渴望纯燃油动力。目前售出的全新添越中，过半数为非混动的Speed版本；而即便Supersports仅限量生产500台，它也绝不会是最后一款不依赖电气化的欧陆GT衍生车型。

"宾利并非回避电动车，这绝非我的本意，"瓦利瑟阐释道，"我们需要为客户提供充分的选择与丰富的产品阵列，毕竟我们面对的是多元地区、差异化需求与不同生活方式。我们皆看到电动化浪潮正在涌来，但具体时机……尚有待商榷。"

文/Ted Welford